大饼还记得10年前买第一辆车的时候,有个贩子在兜售一辆二手的大众途观,说这车新车要加价3万,这辆二手车才开了一年多,可以按指导价卖给你。

当时就觉得很奇葩,感觉都2014年了,汽车市场都辣么的繁荣了,居然还有加价卖车的奇闻?

后来对汽车行业有了一段时间的了解之后,发现这汽车加价销售似乎是业内公开的秘密。卖的好的车型在终端就可能会被加价提车,而卖的不好的车型,就是优惠提车。看似很正常的供求关系影响价格,实际上却是整个行业不成熟和浮躁的体现。而可能加价的车型中似乎日系车占了绝大多数。

丰田卡罗拉不到8万?是开窍还是无奈?

618年终大促销,传统汽车企业丰田似乎也加入了进来,丰田卡罗拉综合优惠后甚至给出了7.98万起的低价。要知道,丰田卡罗拉在汽车市场上一直是以保值率著称的。

年初比亚迪秦Plus把价格打进了8万,就有人说以丰田卡罗拉为代表的日系紧凑级轿车价格要绷不住,只是没想到还是好几月才彻底绷不住。对于7.98万的丰田卡罗拉,评论区似乎是一片欢呼,难道真的是苦于日系车的价格久矣?

大饼觉得今天丰田卡罗拉的价格其实既是开窍也是无奈,开窍是终于知道用销量换时间,如果丰田卡罗拉再不给出足够优惠的价格,那还有那么多的日系车拥趸?至少现在少赚点把销量给稳住了,为后续自己新能源车型的研发争取足够的时间。

或许,丰田卡罗拉本就值这个价?

谁在买丰田卡罗拉?又是谁在追捧日系车?大饼身边选择日系车的朋友不在少数。他们人生中的第一辆或者第二辆车尤其是日系车占比高。大饼分析来看,因为其实很多汽车消费者对于汽车的专业知识是很匮乏的,在他们眼中省油、几乎不会抛锚的日系车就是好车。而且因为这种口口相传的效果,导致过去很长一段时间里面日系车的保值率确实可以。

但是这几年大家忽然发现,原来自主品牌的质量其实也挺不错的。入门级日系车配置拉跨、用料一般的现状却反而显得很扎眼。选择自主品牌尤其是自主品牌新能源,不仅价格实惠,配置还高,还更省油。

似乎一下子就击碎了日系车赖以维持的优势?不过不知道大家是否想过,同为合资品牌,为什么前几年别克、福特这些品牌都在大幅度优惠,而日系品牌却不动声色,甚至还出现一些依旧加价销售的车型?

7.98万起的丰田卡罗拉,大饼相信应该不是慈善行为,或者它本来就值这个价?

更有网友表示,丐中丐的丰田卡罗拉连7.98万都不值,丰田还是没有彻底醒悟,把主销的中配车型降到这个价格还差不多?

汽车谈保值率就是个笑话?

大饼觉得汽车消费已经进入全新的模式,而汽车价格整体下探之后几乎不太可能再回升起来。换言之,换车的门槛更低了。

在此背景之下,大饼觉得汽车消费者要习惯全新的消费模式,买车再谈保值率可能就不太现实了。保值率高在于这款车二手车市场供求关系的失衡,但是先进汽车厂商只愁卖不掉,谁还愁不够卖吗?既然如此,二手车市场几乎不太会出现供求失衡的情况。

所以再别相信什么保值率,左右你买车的思路,真正挑一款自己喜欢的车吧?

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