最近,宝马退出价格战的新闻成为了社会舆论关注的焦点。7月是下半年的开端,原本是一年中汽车销售的淡季,宝马作为豪华汽车品牌的代表,它的一举一动,已经对国内整个汽车行业产生了“蝴蝶效应”。

价格战的弊端是显而易见的

就以宝马品牌为例,最近的行情说是“史低”一点都不夸张。见到过了16万多的宝马X1、17万多的宝马i3、22万多的宝马3系、27万多的宝马X3、31万多的宝马5系……如果你没长期关注过汽车行情,一定会被这样的报价所震撼到。原本只能买合资品牌的价格,如今都能买到同级别的豪华品牌。豪华品牌正在“价格合资化”,正是当下最真实的写照。

宝马,是豪华汽车品牌,这个毋庸置疑。豪华品牌的光环,让消费者愿意付出更多的溢价。这部分的溢价,除了能够带来产品本身的体验,还能带来一些品牌的附加值。当宝马的主力车型下探到20万元以下,经销商卖车不赚钱是意料之中,宝马车主的优越感自然也会大打折扣。尤其对前些年购车的车主来说,简直就是背刺,二手车大幅贬值不说,还会有一种“被割”的体验。

价格战对宝马品牌和厂家,影响最大的是百年积累下来的豪华品牌形象。经销商卖车不赚钱,势必会在售前售后服务和价值链上“想办法”,车主最直观的体验可能是原本免费的“豪华客户午餐”减配了;明明汽车没有出险,车险续保费和保额都“被提高”了;售后保养的费用越来越高,被推荐的深化保养也越来越多,还会被推荐买整车延保。这都是非常现实的情况,而且是回厂车主们所正在经历的。

新能源转型已拖累传统豪华品牌

引发价格战的原因是多元的,国内汽车的内卷只是其中之一。国内的汽车市场早就进入了存量市场,整体销量的增长空间并不大,市场份额的争夺必定是此消彼长。还是以宝马为例,其销量的主力依然是以传统燃油车为主,虽说已经推出了多款纯电车型,但终端的市场表现一直就不理想。这当然不是宝马一个豪华品牌存在的问题,所有的传统豪华品牌甚至超豪华品牌,在纯电领域无论是市场声量和销量,都远远不如国内的造车新势力。

传统豪华品牌入局新能源市场,不管是主动的,还是被动的,都是时代的大势所趋。相比造车新势力,传统豪华品牌要转型,需要付出的代价更大、阻力也更大。原本应该是高溢价的豪华品牌,在新能源领域,在舆论层面却变了“杂牌”。暂不说中国品牌营销方面的大投入,在新能源车领域,依靠国内的强大供应链和成本优势,造车新势力在三电技术、智能辅助驾驶、智能配置方面,已经有了较大的优势。

汽车市场的竞争是非常残酷的,造车新势力通过强大软硬件所建立起的产品优势,已经打破了原本传统豪华汽车品牌垄断的高端市场。传统豪华汽车品牌通过在百年所积累下来的品牌优势,在面对成立仅有数年的中国品牌遭受重挫,这在以前是完全不敢想象的。传统豪华品牌的优越性正在被当下的消费者所忽视,这才是传统豪华品牌最后的底线。

近些年,越来越多的传统豪华品牌宣布未来多少年将会全面实现电气化,甚至有品牌宣布将来要成为纯电豪华品牌。不过,我们可以看到,有部分豪华汽车品牌依然表示,不会放弃传统燃油车的制造。可以预见的是,在这场百年不遇之大变局中,势必会有品牌掉队,甚至消失在历史的长河里。盲目的新能源转型,反而会加速品牌的灭亡,在此我就不点名品牌了,时间自然会给我们答案。

宝马3系战败给雷克萨斯ES200的一些感想

在发稿前,我看了一位最近雷克萨斯ES200车主的提车贴。这位车主想买一台豪华B级轿车,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES200、沃尔沃S90等车型都看过,期间的看车过程和细节就不赘述了,车主最终决定在宝马3系和雷克萨斯ES200之间选一台。

宝马3系和雷克萨斯ES200可以说是两台性格完全不一样的车型,聊到宝马3系,很多人都会联想到“操控好”、“宝马精髓”之类的。如今的宝马3系,主力车型依然是“加长低功”版,说白了就是为了空间和动力进行了妥协,价格门槛也更低,更符合中国消费者的用车需求。如果真的想要操控,标轴宝马3系显然更适合,实际买标轴的还是属于小众。加长版本的宝马3系虽然属于中型轿车,但轴距已经达到了2961mm,后排空间表现不错,只是前置后驱的驱动形式,后排要是坐三个人就会显得拥挤了。

雷克萨斯ES200故事就多了,属于中大型车,车身长度比宝马3系更长,轴距却只有2870mm,就空间来说,家用肯定是够用的。雷克萨斯ES200最大的争议无非就是其2.0L自然吸气发动机,“公路闪电”的名号当然不完全是贬义词。在之前的文章中,我就提到过“百公里加速其实也没什么用”,车也不是越快就越好,能够驾驭得了更重要。每次出门,家人最多关照的一句话就是“开慢点”,而雷克萨斯ES200就是那么一款适合“开慢点”的车。日常城市道路,最高也就能开到80码,这对于雷克萨斯ES200来说,完全也没什么压力。就算偶尔上次高速,时速120也没什么问题,只要没事别和特斯拉比加速就行。

雷克萨斯ES200还有四年或10万公里免费保修保养的服务,整车进口和较低的故障率,同样是很多车主所看重的。此外,车主还提到了一个细节,现在的汽车越来越追求智能化,车内的屏幕越来越多,实体按键也越来越少,对于一些常用功能,实体按键明显用起来更方便。虽说内饰风格属于个人偏好,日系相对传统内饰的风格,还是非常有市场的。没有了机械仪表盘,没有了“鸡腿档把”,双联屏的宝马内饰,对于宝马的老车迷来说,确实差点意思。

最后扯扯

把价格战打成持久战,无论是什么品牌,都是玩不起的。退出价格战,看似是明智的选择,但也是无奈之举。对于宝马的潜在客户来说,无非是两种选择:一、买涨不买跌,赶紧入手;二、果断转向其他品牌,现在的选择太多。面对当下的市场环境,想要通过涨价来拉动销量,这显然有些天方夜谭,但并不是完全没有可能的。当下内卷的汽车市场,消费者能以较低的价格买到自己心怡的车型,总是一件好事。您认为呢?

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