去年的价格战引发了整个市场的热议,甚至于蔓延到今年年初,各家车企巨头纷纷降价,各家豪车也加入了价格战的阵营,然而好景不长,在宝马官宣退出价格战之后,奔驰、奥迪纷纷选择涨价,这到底是怎么回事?

一、奔驰C级卖一辆赔7万?

据财联社的报道,财联社记者连续两天探访终端市场后发现,不仅是宝马,退出“价格战”已成为包括奔驰、奥迪在内的国内传统豪华车市场第一阵营的集体动作。

“相较于6月底的最高优惠力度,现在所有的车型价格都已经回调了。”一位宝马4S店的销售人员向记者介绍道。其中,宝马X1、宝马X3、宝马5系和宝马X5售价分别“上调”5000、8000、10000和20000元左右。

不过,这位销售人员强调,目前宝马在售车型的优惠力度依然很大。以宝马X1 25Li M为例,其官方指导价为31.69万元,当前的优惠政策裸车价格在19.33万元左右。

“奔驰目前价格还处于比较平稳的状态,但是可以肯定的说,接下来肯定会涨价。”有奔驰4S店销售顾问称,虽然奔驰不会像竞品那样下发正式通知,但随时都会涨,“头天晚上临时一个会,第二天就涨。不过,幅度也不会特别大。”

以奥迪Q5L 45TFSI豪华动感型为例,其分期最低可至29万元,具体到店价格可进一步商谈,但价格已较此前上涨了1000-2000元。

“我们注意到了宝马退出‘价格战’的消息,奔驰也一定会跟进的。”一家奔驰4S店的销售人员向记者“大吐苦水”,“很多车型目前都是‘赔本甩货’,(奔驰)C级卖一辆就要赔7万元,这不是一个可持续的经营状态。”

二、宝马之后为啥奔驰、奥迪都涨价了?

豪车市场在中国经历了数年的繁荣与激烈竞争,尤其是近期的价格战,将市场推向了一个前所未有的紧张局面。各大品牌为了争夺市场份额,不惜代价地降低价格,但这背后的财务代价是巨大的,以至于像奔驰C级这样的一款车型,每卖出一辆就可能面临7万元人民币的亏损。宝马、奔驰和奥迪(通常称为BBA)三大德系豪车品牌的这一轮价格战已经进入了白热化阶段,我们该怎么看这件事呢?

首先,近年来,随着汽车市场特别是新能源汽车的快速发展,市场竞争愈发激烈。为了抢占市场份额,不少豪车品牌纷纷采取降价策略,试图通过价格优势吸引消费者。然而,这种价格战在带来短期销量的同时,也带来了严重的后果。一方面,价格的大幅下降压缩了车企的利润空间,甚至导致部分车型出现“卖一辆赔一辆”的尴尬局面;另一方面,频繁的价格调整也损害了品牌形象,让消费者对品牌的忠诚度产生动摇。仅以奔驰C级为例,尽管在销量上取得了不俗的成绩,但长期的价格战显然不利于品牌的长期发展。因此,奔驰选择在适当时机调整价格,不仅是为了缓解成本压力,更是为了维护品牌形象和市场地位。

其次,在当前的市场环境下,豪车品牌陷入了明确的囚徒困境。一方面,如果不降价,就有可能失去市场份额,被竞争对手抢占先机;另一方面,降价又会导致企业陷入亏损的泥潭。

以宝马、奔驰和奥迪为例,最新数据显示,在中国市场宝马上半年交付量为 37.59 万辆,同比下滑 4.2%;奔驰上半年共计交付 35.26 万辆,同比下滑 6%左右。这表明,尽管这些品牌采取了降价策略,但销量并未得到显著提升,反而面临着利润下滑和市场份额减少的双重压力。

对于经销商而言,终端价格的不断下探使得他们的生存变得举步维艰。为了维持运营,经销商不得不降低利润空间,甚至可能出现亏本销售的情况。然而,即使如此,销量的增长也未能达到预期。这种局面让整个产业链都陷入了困境。

第三,对于德系豪车品牌来说,涨价不仅仅是为了弥补亏损,更是为了保住品牌的高端水平。豪车品牌的核心竞争力在于其品牌形象、技术创新和品质保证。如果为了短期的市场份额而过度牺牲价格,将对品牌的长期发展造成严重损害。通过涨价,豪车品牌可以重新梳理终端网络,优化销售渠道,提升服务质量。此外,涨价还可以促使企业更加注重产品创新和技术研发,推出更具竞争力的车型。比如奥迪可以加大在新能源汽车和自动驾驶技术方面的投入,提升产品的科技含量和附加值,从而支撑更高的价格定位。

第四,从长远来看,价格战不可能无限期地进行下去。所有参与竞争的品牌都在承受着巨大的经济压力,而那些率先退出价格战的企业可能会遭受更大的损失。因此,品牌需要寻找新的增长点,比如技术创新、服务升级、品牌建设等,而不是单纯依赖价格优势。涨价可以看作是一种回归正常市场秩序的尝试,同时也是对未来市场趋势的一种预判。


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