“998”的威力到底有多大？上市首月，在产能受限的情况下，销量还能达到20100辆，可以肯定地说，比亚迪秦L DM-i已经开启了爆款之路。

当然，目前观望的人还有不少，而近日我们有幸受邀参加比亚迪第五代DM技术解析会，同时也对比亚迪秦L DM-i进行了百公里亏电油耗测试，借此机会，这里就跟大家聊聊几点重要信息。

实测百公里亏电油耗2.31L

百公里亏电油耗2.9L，这可以说是比亚迪秦L DM-i最出众的一个产品亮点，但是对于在新能源市场见惯“虚标”的消费者来说，这个数据显然还需要去做进一步的验证。

而本次我们将贴近真实用车场景，在车辆亏电状态下，对空调、驾驶模式、能量回收等进行统一设置。

两个人一台车，先去加油站加满油，同时对加油口和充电口贴上封条。此外，对车辆的油耗、电耗以及里程进行清零，在限定时间内，走完100多公里的城市路（30%）和快速路（70%），最后结合剩余电量、行驶里程、实际损耗的燃油量，计算出百公里亏电油耗。

从最终的表显数据来看，我们总共跑了105.2公里，加了2.32L的燃油，纯电续航从原先的17%下降到14%，代入公式计算后，得知其百公里亏电油耗是2.31L，比官方的数据还要更低。

实际上我们本次测试7组车辆（包含海豹06DM-i），大家的成绩都是低于2.7L，第一名甚至开出了1.91L的百公里亏电油耗。

虽然受时间限制，我们并没有机会去测试比亚迪秦L的综合续航，但这次油耗成绩，显然让“2100km”的官方数据更有说服力。

事实上，从第一代到第五代DM，比亚迪在插电混动这一动力领域，不管是应用还是市场口碑，都可以说排在全球的第一梯队，如今比亚迪秦L DM-i被市场认可，其实也是有迹可循。

第五代DM技术

需要先明确，第五代DM技术是一套以电为主的动力架构，系统以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅，这种运行逻辑和上一代DM技术一样，只不过它最终通过核心零部件的全面升级，在整体性能上进行了再突破。

第一个升级点就是发动机的热效率，比亚迪秦L DM-i的1.5L混动专用发动机，其热效率达到46.06%，在目前全球量产发动机中排第一，这也意味其燃油经济性会更好。

值得一提的是，此前日产、马自达等车企，都宣布发动机热效率可以做到50%以上，而在被问到能否突破50%时，比亚迪官方称，热效率进一步提高，也会相应增加技术成本，并且牺牲动力性能，最终平摊到整车价格上，所以最终能否实现，还需要更多从用户的角度去考虑。

此外，EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池也有升级，前者通过极致的结构设计，工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。后者通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。

大家可能对车型的油耗、动力、电耗等数据会比较关注，殊不知背后是比亚迪不断精进，坚持技术创新的结果。

B级空间，配置厚道

抛开技术层面，比亚迪秦L DM-i在其它产品方面也有不少的亮点，例如B级车的车身尺寸，加上纯平地板，带来了不错的腿部和头部宽裕度。

配置层面，即使是9.98万的最低配，比亚迪秦L DM-i也一点也不会寒酸，标配后多连杆式独立悬架、6安全气囊、6kW 对外放电、倒车影像、定速巡航、NFC钥匙、皮质座椅、自动空调、后排出风口等。

而在中高配车型上，新车还会配备DiPilot智能驾驶辅助系统、前排中央安全气囊、360度全景影像、可开启全景天窗、手机无线充电等。

写在最后

总的来说，目前比亚迪秦L DM-i的高人气和高销量，并非是一时的成功，而是比亚迪多年深耕技术后得到的市场反馈。“998”的价格，也不是传统“以价换量”的策略，而是比亚迪在资源整合以及成本平摊上的实力。

那些正在观望的人需要知道的是，摆在你们眼前的产品，无论是价格还是价值，都已经出类拔萃，所以已经不需要迟疑，入手推荐指数五颗星。


                                        
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