撰文 / 张霖郁
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / Hans Greimel，Automotive News
2020年5月，刚出任日产汽车首席执行官5个月的内田诚（Makoto Uchida）在公司内部宣布了名为Nissan Next的转型计划，这一项目为期四年。到2024年3月31日是Nissan Next的最后一天，内田诚当年立下的目标也在这一天见分晓。
日产体系内，财年是从上一年的4月1日开始到下一年的3月31日。内田诚四年前的目标之一是到2023财年实现5%的营业利润率和6%的可持续全球市场份额。
5月10日，日产发布了2023财务年报，年报显示日产全球销量为344万辆，合并净收入12.686万亿日元（约人民币5827.8亿元），经营利润5687亿日元（约人民币261.3亿元），同比增长50.8%；经营利润率由上一财年的3.6%提升至4.5%；日产汽车公司净收益 4266亿日元（约人民币196.0亿元），同比增长92.2%；汽车业务净现金1.546万亿日元（约人民币710.2亿元）。
对于业绩增长，日产方面称主要得益于“销量的提升、单位净销售额的增加以及对固定成本的严格控制”，同时日元疲软也带来了“短期”的增长动力。
尽管财报数字均呈现增长，但日产未能如期完成Nissan Next企业转型计划。
“通过‘Nissan Next企业转型计划’，我们一直在强化业务基础。从2024财年开始，公司推出了全新战略‘The Arc日产电弧计划’，我们的目标是为客户提供高价值的同时实现可持续及盈利的增长。”内田诚说，公司将根据市场状况和客户需求实施最佳业务战略，通过平衡的产品组合逐步实现这一目标。
需要注意的是，日产汽车在美国、日本和欧洲市场的销量均实现了不同程度的增长，但在中国市场却面临严峻挑战。
作为日产汽车最大的单一市场，中国市场销量在日产全球销量中占比超过20%。但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。2023年，日产中国销量为79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关，这在一定程度上拖累了东风集团的业绩表现，后者自2005年上市以来首次出现亏损。
内田诚是在2019年12月1日出任日产首席执行官。他2003年加盟日产汽车公司，在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。2018年4月，接替关润担任东风汽车有限公司总裁。2019年4月，升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。出任日产首席执行官之前，他当时是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。
内田诚上任的这四年多时间，日产的情况是否有所改善？是否实现了既定目标？据外媒报道，他本人给自己上任四年多的业绩表现打了“B”。
从以下几个维度来评估他的业绩。
产品及品牌方面，他把日产全球品牌数量从69个降至55个左右，减少了20%，同时将产品生命周期平均缩短至四年以下。日产关闭了它在其他新兴市场的入门级品牌Datsun，并退出韩国市场等一系列减法。过去四年，日产把原有品牌缩减至合适的规模，聚焦在四个主要市场，产品的平均生产周期目前低于四年。
工厂产能方面，Nissan Next目标是将全球产能从720万辆削减20%以上，至 540万辆；生产利用率由当时的70%提高到80%以上；关闭印度尼西亚和西班牙巴塞罗那工厂，优化北美工厂。实际上，日产关闭了工厂并关闭了生产线。但上一财年日产全球产能利用率仍徘徊在68%左右，管理层希望在“The Arc”项目下实现至少90%的产能利用率。
销量方面，Nissan Next目标是全球销量增长9.1%，相当于约540万辆汽车。这一目标没有实现。2023财年的年销量实际上缩减至340万辆。根据The Arc计划，内田希望在截至 2027年3月31日财年之前再增加100万辆汽车，这意味着未来三年的销量目标至少为440万辆，这仍低于Nissan Next的最初目标。
财务方面，日产当时的目标是到2024年3月31日，营业利润率达到5%，市场份额为6%。实际上，第一年即2020年3月，日产全球市场份额实现了5.8%，但2023财年的营业利润率为4.5%，离目标稍有距离。全球市占率方面，已萎缩至4%左右。
电气化方面，原计划是到2023年推出8辆全电动汽车，将e-Power系列混合动力车的应用扩展到各地区的紧凑型和超紧凑型细分市场；目标是到2024年3月31日，新能源销量达到100万辆；日本本土新能源渗透率目标60%，欧洲50%，中国23%；英菲尼迪高端品牌将拥有自己的e-Power系列混合动力车的高性能版本。
实际情况是，日产在全球拥有五款全电动车型，这里不包括中国合资车企生产的车型。它们是Leaf掀背车、艾睿雅Ariya跨界车、Sakura微型车、Townstar面包车和Clipper小型面包车。100万辆纯电销量目标，日产只实现了一半。
Nissan Next的最后一年，也就是2024年3月底，日产表示已售出13万辆电动汽车，生产了39万辆配备 e-Power 技术的车型。虽然没有提供e-Power的销量数据，但这两种动力总成的销量总计达到 52万辆。
日产在日本的渗透率为52%，欧洲接近 45%，但在中国远远没有达到原定目标。首席财务官 Stephen Ma 表示，在中国市场上，日产品牌的电动汽车仅有Ariya艾睿雅一款，新能源渗透率仅为6%，这一总数不包括日产当地合资企业销售的电动汽车。美国的渗透率并不是 Nissan Next 计划的一部分，但美国的电气化率却低至2.4%。
日产接下来将以“The Arc日产电弧计划”为目标，进入下一个阶段，而内田诚将继续各项指标的精进，尤其在中国市场。
“过去一年中国汽车市场价格战十分激烈，今年价格战仍将持续，日产汽车必须采取本土化战略，才能在市场中保持优势，迎接挑战。”内田诚说。
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