时下的国内车市价格战愈演愈烈，各大自主品牌在中低端市场打得火热，与此同时，大家也没有忘记冲击高端市场。对于一个品牌而言，打造出一款成功的高端车型对于品牌形象提升无疑是巨大的，例如当提到大众的高端车时往往会想到辉腾，即便该车已经停产多年，也留下了“大众带字母惹不起”这种经典段子梗。
作为中国第一台正式上市的百万级量产超跑，头顶亮眼光环的昊铂SSR在亮相之初收获了诸多车迷的关注。起售128.6万元，综合最大马力1225匹，综合扭矩12,000牛米，最快百公里加速成绩1.9S…无论是哪组数字，拿出来都能惊掉一众看客的下巴，可以说广汽把自己的家底以及希望都压在了这款车型上，可惜的是事与愿违，昊铂SSR终究淹灭于滚滚洪流之中，并未掀起什么浪花。
既然是量产车，就要拿出来卖，根据广汽埃安的内部人员表示，昊铂SSR的目标年销量是300台，平均下来每个月要卖25台。可是该车实际卖了多少台呢？答案有些让人不忍直视。
23年11月份月销1台，12月份月销14台，24年1月份4台，2月份1台，3月份4台，4月份4台，上市至今总销量还不足30台，目标达成率不及10%。要是没有23年12月份泰国车展上所收获的11台订单的话，该车的数据只会更辣眼睛。
近期，有媒体在网上曝光了一则准新昊铂SSR一手车的转让信息，2024款 标准版 幻影碳纤黑/红内，23年12月份生产，24年2月份上牌，落地价128万，如今只需68万。要知道这台车上牌到现在仅三个多月时间，只跑了800公里，妥妥的准新车，一转头就亏60万元，车叔数学差，大家帮我算算平均每跑1公里要损失多少钱？实在不知道这位车主是有钱任性，还是惨做冤大头。
个人认为，昊铂SSR的失败是必然的，对比该款车型的主要竞争对手仰望U9、保时捷TACAN，甚至是路特斯EMEYA，它的实力并不算差，不过在品牌认可度、溢价能力等方面却是难以企及。在这种情况下，昊铂SSR将价格直接拉到了超豪华车范畴，这显然是诸多国内消费者所无法接受的。除此之外，在国内的新能源跑车市场还有哪吒GT、名爵Cyberster这样的平民级产品存在，前有追兵，后有堵截，昊铂SSR想要有所作为确实是难如登天。可以说昊铂SSR如今的处境相当尴尬，在热度退散之后，博眼球出位已无可能，想走量也是根本没戏，注定成为昙花一现！
说到这里可能有些朋友会反驳，超跑本就特殊，订单不多正常，不能就这一款车型，否定昊铂品牌。话是这么说，但昊铂SSR的经历完全便是昊铂整体品牌的缩影，这又该怎么洗呢？
昊铂目前旗下共有三款车型，除了昊铂SSR之外还有昊铂GT和昊铂HT。前者于23年7月份上市，定位C级车，售价区间21.99~33.99万元。当时广汽埃安内部将该车称为王牌车型，并在新车发布会上放话：没有哪款车型能够撼动Model 3的霸主地位，直到昊铂GT的到来。此外，广汽埃安副总经理肖勇也在现场表示：我们的目标是进入B级纯电轿车市场前三。牛皮吹得震天响，不成想该车上市至今累计销量还不足7000台，单月销量能破千台便是过年了，更让昊铂难堪的是，这款车型已经是该品牌销量最佳的存在。
接下来是昊铂HT，该车于23年11月份上市，售价区间21.39~32.99万元，定位中大型SUV。根据厂商宣传，昊铂HT在全球首发到开启预售的不到一个月时间里收获了超过3万台订单，可是上市首月其销量数据只有1910台，如今月销量更是一直在500台上下徘徊，至今累计销量数据堪堪突破5000台，所以当初所宣传的3万辆订单去哪里了呢？难道又是黄牛水军来背锅？
车叔总结
从推出半年之后便宣布独立，到打造百万级纯电超跑昊铂SSR，从昊铂品牌的一系列动作可以窥见广汽埃安确实急于摆脱低价网约车标签。不过品牌向上的道路从来不是一蹴而就的，而是需要知名度和口碑的双重支撑，昊铂脱胎于一家以网约车而闻名的品牌，本就先天缺陷，后续又一度拔高自身，想要彰显自己的与众不同，可事实上这只是没有根基的空中楼阁，爬的越高摔的越惨。今年，昊铂计划将再推出两款车型，但后续产品能否担起重任也充满了未知数。
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