时至今日，本田雅阁又重新回到了人们的视线中，今年3月份在销量端甚至还超越了中型车常青树凯美瑞。虽然凯美瑞的版本类型较多，而雅阁仅有1.5T车型，但依然架不住人们对雅阁的喜爱多一点。究其原因，还是因为雅阁的定价合适，终端优惠力度大，有购车想法的话，不妨接着往下看吧。

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本田雅阁是广汽本田旗下的一款中型车，从1999年登陆国内汽车市场以来至今已有25年的历史，同时也被330万车主认可。目前该款车有6个版本配置在售，官方指导价从17.98万元至22.88万元不等，结合官方针对锐· T动给出的2万元限时购车补贴和24期0息金融政策来看，它的入门门槛要低于同级的凯美瑞、迈腾等。

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其实我本人对本田雅阁的外观并不感兴趣，盾形的中网由黑色的填充物铺满，狭长、饱满的前大灯分布在车头两侧，中规中矩的造型甚至不如老车有辨识度。新车的轴距为2830mm，贯穿式高腰线将前后大灯衔接在一起，从视觉上拉伸侧身长度，配合下方凌厉的侧裙线，能带来不错的光影效果。低配版采用的17英寸轮毂给人一种小马拉大车的感觉，不如大尺寸轮胎看着协调。车尾部分的线条还是很复杂的，同时也采用了隐藏式排气管，但并没有预期中那么简约。

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雅阁的座椅有仿皮和真皮两个段位，受制于价格因素，低配版没有给到座椅加热、通风也是可以理解的。坐在雅阁的主驾驶位，身高175cm的体验者头部还有一拳的空余，同等状态下，落座后排，腿部距离前排座椅还有两拳余量，日常使用这样的表现足够了。柔软的坐垫填充以及侧翼支撑能为用户提供舒适的行车姿势，中间地台凸起较高，满载出行中间乘客腿部放置会比较尴尬。

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动力上，雅阁锐·T动全系搭载1.5T发动机+CVT无级变速箱，最大功率为141kW，参数配置较为可观，表现不输2.0L车型。很多时候，CVT变速箱为平顺性的代名词，它与DCT或AT变速箱降档抬高转速有很大的差别，但通过对雅阁的试驾，我认为这款车的动力表现没有太多迟疑，起步提速能力还不错，急加速超车动力随叫随到，超车时变道也比较轻松，就是速度上来后风噪和胎噪也一并出现，需要开音乐才能缓解。方向盘的转向力度适中，精准度高，第一次接触也能轻松掌控车辆。值得一提的是，该款车的WLTC综合油耗为6.6L/100km，配合加注92号燃油来看，经济性方面还是很不错的。

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总结：我认为本田雅阁的外观和内饰布局较为传统，配置方面还是很容易吸引到消费者眼球的，同时这款车的动力系统也不拉垮，虽说排量不如2.0T说出来好听，但最大输出功率甚至不输部分品牌的2.0T低功版车型，油耗表现也符合人们的预期，所以本田雅阁配置单一也能吸引到消费者的眼球。如果你可以接受本田雅阁传统布局的话，不妨趁着优惠还在，去实体店试驾一番吧。



                                        
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