作者丨潘磊
编辑丨海腰
头图来源丨作者拍摄
“我们现在已经不再进车了”。
在一家头部二手车电商工作了超过了6年的李明说，车市的价格战早已传导到了二手车，使本就脆弱不堪的市场雪上加霜，“根本没法定价”。
他表示，目前就是消耗既有车辆，尽管去化缓慢。
在他看来，新车市场价格的剧烈变化，正在二手车市场引发一场变革。
“整个定价体系都崩了”，他称，一些以前普遍被认为比较“保值”，甚至开上一两年还能“升值”的车型，早已被打回原形，“没那个价了”。
从用户的角度看，目前二手车行业市况不佳的状态，也影响到了购买情绪。
“总之所有情况都不对劲，都在重新评估”。
但是从行业机构的统计数据看，二手车市场其实还处于上升通道。
根据中国汽车流通协会发布的数据，3月1日-24日全国二手车交易量达到了130万台，同比增长了大约3.1%。
对此有二手车从业者认为，该交易数据不一定是卖给C端用户的数据。
“比如二手车拍卖，其实参加的多数都是二手车经销商”，该人士认为，不懂车、不了解车况的普通消费者，一般不敢直接通过拍卖购车。
他同时也认为，目前市况的确不算好，尤其是新能源二手车刚刚有所稳定的价格体系，又被新车价格战彻底打碎。
李明则认为，长远来看新车价格战是好事。
“不单单是新车市场要洗牌，二手车市场也需要洗牌”，他表示，二手车价格卖得太贵也是影响消费者购买情绪的核心因素之一，“车商卖车时想追逐高溢价，这本身就是不正常的”。
谁掌握车源，谁主导市场
“二手车的核心始终是车源。”李明表示，谁掌握了车源，谁就主导了市场。
对于二手车经销商来说，收上来一台车，然后经历重新“整备”后推向市场，无论是卖给个人消费者还是其他车商，必然要追求尽可能高的溢价。
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这个“整备”其实就是洗车，进行一些常规保养，或者更换一些零部件，等等，“花费一般不会超过1000块钱”。
当然对于一些不良车商来说，整备还包括“调表”，即把车辆的行驶里程人为调低，以制造行驶里程少的假象，再包装成“女士一手车”这样的营销人设，车子就能有更多机会卖出高价。
李明表示，这就是问题所在。
在之前新车市场价格基本稳定的情况下，二手车市场也维持了一个相对稳定的价格体系。
比如正常情况下车子每年贬值1-2万元，再加上行驶里程，车况等因素，组成了二手车定价的一个大概标准。
一些热门二手车还发展出了一种相对特殊的定价机制，“比如雷克萨斯，丰田汉兰达，等等，二手车品质非常稳定，3年保值率有时能维持在8成左右”。
这对车主来说非常划算。
买上一台汉兰达，开两年再卖掉，基本亏不了多少钱。
但这都是跟新车市场高度联动的。
比如在前几年，无论是雷克萨斯还是汉兰达，新车资源都非常抢手，一般需要一定程度的“加价”才能买到。
在当时的市况下，一台开了3年的顶配汉兰达，只要开进二手车市场就会有车商迅速围过来，卖出28万的高价也属于家常便饭。
汉兰达等车型由此被称为“保值神车”。
这个价格意味着，作为二手车和新车的价格差距就在于购置税。
但随着中国“造车新势力”的崛起，新车市场发生剧变，追踪新车市场的二手车定价体系随之崩解。
新车价格战波及二手车市场
“我是X市场做二手车的，各种价位都有”。
二手车经销商张林，在过去两年中，几乎每天都要在短视频平台发布卖车视频。
有时，他还会拍摄一些段子，比如有关二手车的一些“避坑指南”等，以增加点击率。
但是从去年底开始，他的社交媒体账号就差不多已经“停更”。
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“我不敢收车了，因为很难卖出去”。
和张林情况类似的二手车经销商大有人在。
李明表示，现在市场就是这种行情，“如果你从去年底进了一批车，那指定赔了”。
但他也指出，目前的市况对于“夫妻店”式的小型二手车经销商影响不算大。
“二手车市场有很多夫妻档”，他说，这种店一般只租1-2个停车位，很多时候都是卖出去一台车之后，再去收车，循环交易。
在这种情况下，小型经销商对于市场的价格变动很敏感。
当新车价格战刚一打响，很多人就只是观望，开始谨慎收车了。
他称，对于备受关注的新能源汽车，二手车商多数都是避而远之。
“第一这种车不好估价，它的电池完整度等等，有时不好判断，另外就是新车市场动辄两三万，甚至四五万的降价，让新能源二手车的价格体系变得紊乱”。
张林也表示，前几年新能源车就不太好卖，三年的特斯拉一般只能卖五折。
从2022年市况其实有所好转，包括特斯拉在内价格也趋于稳定了。
但始料未及的是，2023年底开始延续至今的新车价格战，再次打乱了新能源汽车本来还未稳定的定价规则。
新能源二手车进入死胡同
“市场现在处于一种拧巴状态”。
另有从事二手车业务的一位人士表示，在新车市场新能源汽车的渗透率加速攀升之后，二手车市场的用户需求也发生了显著变化。
这种极端情况甚至还催生了新段子。
即有比亚迪的销售，开着仅售价7.98万的比亚迪秦，天天在二手车市场门口转悠，一旦看到有顾客进出市场，就上前搭话，并促成交易。
这个段子是否为真无从查证，但却反映了一个事实——消费者希望买到使用、维护成本低的廉价代步车——当二手车市场无法向以往那样提供这种车时，客户自然回流新车市场。
前述人士称，对于车贩子来说，目前能够赚钱的依然是燃油车。
但随着新能源车在新车市场渗透率的加速攀升，二手车市场在供给侧难以为用户提供靠谱额车源——因为做二手新能源车的风险太高了。
在二手车市场多数车商都是小本生意的背景下，新能源二手车市场几乎走入死胡同。
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即便有人前来卖新能源车，车商也只接受“寄卖”，并不会直接收车。
而且有些车企，自己也推出了二手车品牌。
比如小鹏汽车，推出了官方认证的二手车，而且推出了7天无理由退车，以及15天无理由换车服务。
蔚来汽车甚至打出了“可进化”二手车的旗号，即蔚来官方二手车的电池，也能可充可换可升级。
这些都不是普通二手车商能够提供的服务。
中国二手车公司集体崩盘
李明表示，当前二手车市场正在经历的调整，对于行业来说实属必要。
“中国的二手车市场发展不很理想的原因，就是太贵了”，他说，用户之所以买二手车，追逐的就是性价比，“当车商过于追求溢价卖车，本身就不正常”。
中国二手车价格太高的情况的确存在。
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比如在美国，2016款宝马X3，2023年出售时只卖了1.5万美元（约10.8万元人民币）。
但在国内，这款车以及要售价13.5万，甚至更高。
在他看来，新车价格战带来的二手车行业变革，就是一个让二手车价值回归的过程。
基于这种判断，他所在的公司虽然不再收车，但还在积极拓展新的市场，包括推动大卖场等业态的落地。
“最终我们还是要靠品质和服务取胜。”他说。
曾经在二手车行业工作多年的刘雷表示，美国二手车市场还跟中国不太一样。
从商业模式角度看，美国CarMax对车源的严格要求，以及透明的定价，让其受到用户追捧。
这也引发了国内诸多二手车商模仿CarMax的运营模式。
但到目前为止，尚未有中国版的CarMax出现。
以二手车电商的代表企业优信为例，其一直没有摆脱亏损泥潭。
过去3年，优信亏损超过7亿。
更多的二手车公司，如曾经红极一时的瓜子二手车，大搜车等，如今的困境更可想而知。
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