今年来的比亚迪,可以说是把降价发挥到了极致,前脚把价格打到7.98万的秦PLUS,让无数低端车为此虎躯一震,不得不跟着被动降价,但这还只是开胃菜,接着比亚迪继续放大招,再次继续降价,各种车型的荣耀版接二连三放出来,价格也是一路狂降,这波组合拳算是被比亚迪玩明白了,可比亚迪胆敢如此激进的大降价,目的到底是为了什么?

在这里,很多人会说是为了销量,因为此前披露的消息,比亚迪今年的销售目标是在去年基础上增加20%,大概预估在350万辆左右,这件事情属实的话,恐怕比亚迪今年的销售目标压力还是蛮大的,去年为了达成300万的销售目标,比亚迪已经用了很多办法,才勉强完成目标,所以,这波提前冲刺,将所有车型都进行降价销售也就在所难免了。

但是,在我看来,比亚迪除了这个目标外,其实,他们还有其他的一些目的,一方面是因为清理库存,为啥?很多人不知道,比亚迪的库存零配件生产得太多了,如何清理掉这批零配件,最好的方法,就是降价在市场上甩卖,这样的话,清理库存的速度是最快的,这就是为啥我们看到各种小改款的车型出现的原因。

庞大的库存摆在那里,使得比亚迪为了解决这批库存,最好的方法,就是让市场去消化他们,不然,堆在仓库里面的那些库存,直接会成为车企们的负担,要知道,所有人都清楚,比亚迪的销量很猛,可很少有人清楚对应的生产,假设市场销量是100,工厂就必须生产120以上,这堆积出来的零配件必须想办法解决。

那为什么比亚迪急于清理库存?这就不得不说比亚迪的车型了,很多人都知道,从今年开始,比亚迪不管是王朝网还是海洋王的车型,都要开始大改款了,全新升级的计划已经提上日程了,不管是之前已经出来的比亚迪秦L,海豹06,又或者是唐系列的唐L,这些大改款早就提上了日程,此时,比亚迪不得不提前做好准备了。

那便是把生产线给这些新车型让出来,啥意思?假设现在的车型生产要继续下去,产线就会被占用着,新车型要想生产出来,就必须要把产线腾出来,如果不想腾出产线出来,那不好意思,就没办法生产新的车型,这就是不争的事实,所以,比亚迪必须降价把零配件清理干净后,把产线也给腾出来,生产新车型才行。

除此之外,那便是给自己的友商上上强度,目前有没有发现,比亚迪的车型里面,大多数都是在中低端车型上降价,像高端车型的仰望和腾势系列,他们为啥从来不降价,甚至新车型是一个卖得比一个贵,理由就在于这些车型是帮助比亚迪建立高端品牌,高端品牌是不允许降价的,这样会打击到品牌价值的,比亚迪没那么傻的。

比亚迪大幅度降价后,车企的日子就有点难受了,因为中低端市场的竞争早已是白热化了,我们搜1万-20万这个价位区间,我们足足搜了910个车系,总共8986款车型,如此卷的市场里面,比亚迪降价就会具有先发优势,让别的车企压力增大,他们也不得不跟进降价,从而拉爆他们的利润率,卷死其他车企,特别是那些合资车。

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