龙年春节刚一开年，车圈就开始了一轮前所未有的激烈厮杀。比亚迪的荣耀版车型将价格战带入了新的高度。打着“电比油低”的口号，汉DM-i荣耀版的入门价格杀到了16.98万。而作为合资中型车的常青树，广汽丰田凯美瑞双擎也在三月初迎来了第九代车型。将近18万的入门定价甚至比汉还要高出1万，让人不得不好奇他们之间到底到底如何选择。

外观

汉DM-i荣耀版的外观延续了旧款车型的设计，前脸的大尺寸六边形中网配合镀铬饰条贯穿的犀利LED大灯组，看起来非常有气势。车身线条修长且流畅，溜背式的设计为整车增添了一份动感。侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，配合标配的18寸大轮毂加强了运动感和力量感，车尾部分的“中国结”贯穿式尾灯设计非常醒目。新车还提供了银釉拜配色，整车外观非常大气。

第九代凯美瑞双擎采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，整车外观主打运动精致。

内饰

汉DM-i荣耀版的内饰采用了家族设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏带来了不错的信息可读性，T字布局的中控台下方配有不少的实体按键，提升了日常使用的便利性。内饰提供了新的藕韵灰配色，并升级了主副驾10点式按摩和50W手机无线充电等多项配置，全新的DiLink100系统也是首次搭载。轴距达到了2920mm，空间表现非常不错。

第九代凯美瑞双擎的内饰采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键和分段式全景天幕，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，手车互联也实现了“大满配”。轴距2825mm，空间表现稍逊于汉。

动力

只要你有关注国内新能源汽车，那一定对比亚迪这套DM-i混动系统早有耳闻。汉DM-i荣耀版搭载的这套系统由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机和电机总分别能提供102kW和145kW的动力输出。其能耗表现十分了得，亏电油耗仅4.2L/100km。最高200km的纯电续航可以满足一般用户一周的城市通勤需求。全系标配FSD可变阻尼悬架，200km版本还可选“云辇—C”主动悬挂系统，提升了驾乘体验。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够实现145kW的系统综合输出。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型降低到了4.2L/100km。不过受限于油电混动的特性并不能支持长距离的纯电行驶。

配置

虽说价格比起老款有所降低，但是汉DM-i荣耀版的配置并没有缩水。360全景影像、电动尾门、真皮座椅、前排加热通风这些都是全系标配，做到了“入门即高配”。相比之下第九代凯美瑞双擎就显得有点寒碜，在驾驶层面标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和手机无线充电。但是低配车型仅提供手动座椅。并且倒车影像仅有中高配车型提供，360全景影像也都需要选装。

总结

国内车圈竞争日益激烈，对于消费者来说能用更少的价格买到更丰富的配置和体验，但也带来了一定的“背刺”风险。在小编看来，如果你需要更大的空间和更好的用车体验，那汉DM-i荣耀版无疑更加适合。如果你对品牌有特别的要求或者对新能源还抱有顾虑，那么第九代凯美瑞双擎也未尝不值得选择。屏幕前的你又怎么看呢？


                                        
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