提到五菱汽车，大家第一时间会想到什么？是廉价的生产力工具（五菱宏光），还是能合规上路的老头乐（五菱宏光MINEV），还是冲击高端且屡战屡败的换壳品牌（宝骏、新宝骏、五菱银标）。在车叔眼里，五菱汽车并非大家口中的“人民需要什么，五菱就造什么”的公仆形象，而是看到哪里热度高，哪里能挣钱，就想插一手的移动商贩。
回顾上汽通用五菱总经理沈阳的职业生涯，虽然有过高光时刻，但更多时候，沈阳掌舵的五菱汽车总给人一种无头苍蝇的感觉，因为五菱汽车始终没有一个清晰的定位，时而亲民，时而高端，我们具体来看一下。
五菱到底是自主还是合资品牌？
五菱汽车是自主品牌还是合资品牌，相信绝大多数普通消费者都是一头雾水。车叔简单带大家了解一下五菱汽车的发展史。
1958年10月28日，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂正式成立；1996年，柳州动力机械厂正式更名为柳州五菱汽车；2002年6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，成立了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称SGMW，五菱汽车把资源优势划拨给上汽集团，最终诞生了由上汽集团占股份50.1%，通用汽车占股份34%，五菱汽车占股份15.9%组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司。）
是不是还没看懂，没关系，用最通俗易懂的方式理解五菱汽车的身份，即合资车企（上汽通用）生产的自主品牌汽车（五菱汽车）。
至于五菱为何要这么做，其实也很好理解，因为当时的五菱虽然在微面市场有着极高的占有率，但始终没有自己的核心技术，没有核心技术就意味着品牌没有溢价能力，赚不到钱对于企业来说，绝对是一件痛苦的事。于是，五菱和上汽通用一拍即合。
至此，五菱汽车不仅拥有了强大的靠山，自己的眼光和心气也变得越来越高，便开启了一段既要又要还要的发展之旅，但从目前的结果来看，其发展并不尽如人意。
既要又要还要...
结果就是什么都要不到
2017年，上汽通用五菱国内销量一哥的位置终于失守，吉利上位，打碎了五菱多年的光环，从此走进了黯然失色的泥潭。
众所周知，上汽通用五菱的主打品牌均投射在低端消费群体。但市场在变化，而上汽通用五菱似乎没有什么大变化。随着上汽通用五菱的主要消费群体开始有了更多的选择，上汽通用五菱逐渐丢失了“城乡结合部”市场。
而面对这一窘境，沈阳难辞其咎。此情此景，沈阳给出的打法是——转型。
从品牌战略上来看，沈阳确实试图在品牌上进行尝试突破，比如“再养”一个孩子——宝骏品牌。
然而，当宝骏630推出时，由于品牌宣传不得力，使得产品刚一问世销量便“泯然众人矣”。
此外，2020年315晚会上，宝骏560因变速箱问题被曝光，彻底让消费者失去了对宝骏品牌的信任，宝骏从此泯然众人。
被沈阳视作提升品牌形象的宝骏并没有成为上汽通用五菱的“高端担当”，作为掌门人，寄希望通过宝骏品牌来实现企业转型，很明显是失败了，并且这也使得上汽通用五菱陷入更加窘迫的困局。
在车叔看来，正是因为宝骏实质上就是五菱的换壳车，以及低成本夹杂着偷工减料的造车理念，品质势必不会高，品质不高投诉量必然会居高不下。此外，随着汽车产业的不断加速转型，上汽通用五菱赖以生存的低端市场必然会不断被挤压，如果转型仍难以突破，势必会被用户淘汰。
一边是宝骏被逐渐边缘化，一边是冲击高端的夙愿未能实现，在这种背景下，沈阳再次做出了一项决定，即五菱银标战略。
2020年5月25日，五菱正式启用全新银色车标，在五菱的说明里，两种车标同属于一个五菱品牌，其中银色车标将在国内乘用车以及在全球其它国家销售的车型上使用，而经典红标将继续在国内商用车上使用，五菱银标将面向已经拥有五菱商用车并且准备消费升级的用户。其言下之意很明显，银标比红标高端，价格也更高。
但实际上，五菱银标的车型只是宝骏的换壳车，比如五菱佳辰换壳宝骏730，五菱星驰换壳宝骏510（也有人说换壳宝骏RS-3），五菱星辰换壳宝骏560，这不就相当于把宝骏的资产潜移默化地转到五菱银标身上吗？这样既节省了研发费用，还充分利用了闲置资源，沈阳这招移花接木堪称完美啊！
沈阳的小算盘打得很精明，但消费者毕竟不是傻子，其销量（五菱银标）已经证明了一切。看着五菱银标销量迟迟得不到提升，沈阳又盯上了新能源这块大蛋糕，于是五菱汽车推出了五菱宏光MINIEV。
虽然五菱宏光MINIEV的销量很高，但仔细研究后就会发现，除了有漂亮的数据外，它根本无法对五菱品牌，乃至整个上汽通用五菱带来任何实质性的帮助。因为漂亮的数字很难转化为可观的利润，就和当年的奇瑞QQ一样，卖得越多可能亏得越多，更为关键的是，五菱宏光MINIEV的销量越高、品牌销售占比越大，五菱汽车的低价形象也就越深入人心，而这显然与五菱汽车多年来的高端化目标背道而驰。
既要（低端市场）又要（冲击高端）还要（新能源市场），沈阳手下的五菱汽车可谓是一地鸡毛！
国货之光？
五菱汽车请先提高自己的品质吧
在众多车企中，五菱汽车是最爱给自己冠以国货之光称号的汽车品牌。
当年那句“人民需要什么，五菱就生产什么”的口号，一举为五菱汽车博得了汽车行业国货之光“第一人”的称号。然而，噱头是噱头，流量是流量，品质还是要单算。
质量是五菱汽车始终都无法解决的问题。翻开车质网的投诉榜，从五菱到宝骏再到五菱银标，关于发动机、变速箱、车身零部件的投诉居高不下。此外，近年来五菱汽车更是频繁发布召回信息。
在大家心里，国货之光一般是指拥有较为突出的中国设计元素、上佳产品品质和质量且价格实惠的商品，请问五菱汽车做到哪一点了？这个国货之光是否实至名归呢？
车叔总结
危中求机固然没有错，但想要风光依旧，就要力挽狂澜。“人们需要什么，五菱就造什么”固然是好的经营理念，但作为车企终归要回归主业，投入技术研发、加强品牌管理才是五菱汽车需要解决的最大顽疾。很明显，这对于即将退休的沈阳而言，早已经不那么重要了，五菱汽车今后该怎么发展，又该由谁来领导，这将是五菱汽车能否生存下来的核心要素。
关于五菱汽车的品质和质量问题，车叔将在下一篇文章中详细为大家进行讲解，带你认识不一样的五菱汽车，敬请期待！
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