下午试驾大暴雨，好消息是，路遥知马力，路滑知底细。

唐DM-i是一台非常“好开顺”的7座SUV，即便只是用的佳通节能胎，在瓢泼大雨下循迹性也非常好，完全没有我3年前开腾势X（老唐DM的姊妹车）的虚无感。

相传比亚迪会给正在量产的车做“优化”，微调衬套材质/阻尼系数等，可能隔几个月就有所调整——如今汉唐比发布当年好开非常多，传言看来所言非虚，比亚迪底盘算是调明白了。

产品力本身强（而且还在变强），才是比亚迪在新能源车上的强大竞争力，然后还有“电比油低”的价格优势。

唐DM-i不到18万起，旁边的汉DM-i甚至还要便宜一万起，这是什么概念？入门版的汉唐，比顶配的同级合资车配置还高。

甚至在日系厂最最看重的质量控制方面，汉DM-i排到第一，唐DM-i排第二（仅次于价格贵10万的汉兰达），这是中国汽车在汽车尤其新能源汽车上的一大里程碑。

它代表的不是比亚迪一家车企的功劳，而是中国新能源车全产业链的胜利。

当然这依然只是开始，你我身边很多人对国产车的记忆可能还停留在十多年前，那时候中国汽车没有好的技术，人才大多在合资厂，水平不如人；如今在新能源赛道，合资厂同价格带，已经做不到汉唐DM-i的体验。

20万价位，比亚迪的汉唐就是标准答案。


                                        
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