比亚迪的创始人王传福预言成真了,今年3月份,中国电动汽车百人会论坛上,王传福预测未来三个月,新能源车渗透率即将突破50%。 王总的自信发言,既是对比亚迪的自信,也是对整个行业的敏锐洞察。

因为这才过了两个月,终端用户用行动投票,5月份的第三周,国内新能源乘用车上险量就已攀升至16.8万辆,新能源终端上险渗透率也实现历史性突破,达到50.2%,现在的二手燃油车保值率,与燃油新车的定价权,正在被全面动摇,燃油车已经进入少数派时代。我们以比亚迪为例,在掌握电控系统、电机、电池等新能源汽车全产业链核心技术的前提下,新车拥有更多的议价空间,前段时间,7.98万元起售的比亚迪秦PLUS荣耀版上市后,凭借其e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成,以及高安全刀片电池的加持下,让同级燃油车难有还手之力,新车上市第一个星期的销量,就达到了2.36万辆,全面夯实其在紧凑级家轿榜首的地位。

以比亚迪为首的新能源车,如今渗透率攀升至50.2%,随着而来的就是燃油车的“降价潮”,哪怕是过去十几年价格坚挺,且部分车型还需要加价的日系车,现如今普遍都有3至5万的降价幅度,但是从经济性、科技感、静谧性等多维度来说,燃油车难以对同级新能源车造成威胁,是导致燃油车销量持续下滑的主要原因。

不可否认,日系车虽然很省油,但是它们的提升路径已经到达瓶颈,比如,某日系车企43%的燃油热效率已经七八年未有实质性突破,现在他们一辆中型SUV的百公里油耗至少需要五六十块钱,而同级的唐EV,百公里平均出行成本才12元左右,更何况现在比亚迪推出了自身的保险服务,车主不仅能够享受到更加精准、更个性化的服务,以满足消费者的需求,这也同时激励了其他中国车企需要不断创新和改进,助力中国新能源汽车,加速替代燃油车的进程,创造全新的里程碑。

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