在即将到来的5月28日，比亚迪定位在中型轿车市场中的全新新能源轿车产品——秦L就要上市了，在一个月前的北京，我们首次见到了秦家族里的这台新车，它在设计上带来的运动化风格，还是给我们留下了不错的初印象。但这设计其实是比较直观就能看见的，要说这台车让我们产生好奇的地方，还是在于它确认首搭的比亚迪第五代DM-i混动技术，而随着上市临近，关于第五代DM-i，或者说关于秦L的动力相关信息与续航信息也逐渐浮出水面。

其实从目前公布的信息来看，首搭比亚迪第五代DM-i混动技术的秦L，在“配套”方面是做得比较好的，这个配套既包含了一台新的1.5L专用发动机等核心机械，也包含了代号为P5的全新混动专用底盘，它们的目的都是为了降低能耗、增加续航。

具体来看，秦L已公布阵容都搭载的是1.5LBYD472QC型号1.5L专用发动机，它是帮助插混轿车实现长续航的关键点之一。如果按照秦家族内的产品做参照，它带来的功率从秦PLUS DM-i的81kW下降到了74kW，但电驱方面我们却看到了80km车型、120km车型分别对应的120kW、160kW电动机，二者分别为3.80L/100km、3.98L/100km的馈电油耗，均低于秦PLUS DM-i。这种变化下，我们也有理由相信，秦L的发动机热效率会有所提高，并在直驱或馈电状态下实现长续航。

若是按油耗、油箱等已知信息来估算，80km车型在“全程馈电”的情况下，能实现1315km的“馈电续航”，这一数据其实会与不少插混车的综合续航重合。同时，现在秦L的120km车型耗电量也来到了13.6kWh/100km、电驱效率较高，这比秦PLUS 120km车型略低，而这解释了为什么秦L 120km车型能在电动机性能提升的情况下，保持相同的纯电续航。

可以看到的是，比亚迪的第五代DM-i并没有通过扩大电池容量的方式来提升纯电续航，而是寻求较低的馈电油耗，实现综合续航增长，最终让秦L实现了超过2000km。当然，要让消费者为这样的方案买账，自然需要高效内燃机来实现尽可能低的油耗，否则这样的长续航没什么意义，而前面我们已提到了，秦L的馈电油耗为3.8L/100km，结合50L的油箱容积来看，便可以确定2000km的综合续航是在低油耗，也就是较低综合成本的前提下实现的。

另外，在已经公布的第五代DM-i混动技术专利中，我们能看到它依旧使用了双电机串并联构型来实现驱动与供能，通过多种输出模式来优化了效率，增加了续航里程。同时，双排行星齿轮组的引入，也能扩大高效区间，这同样能为提升综合续航服务。

再结合一些同样带有“插电”、“混动”的主流产品来看，搭载THS油电混动的凯美瑞在迭代中用上了2.0L发动机，4.2L/100km的综合油耗匹配与秦L相当的49L油箱，它一箱油能实现1166km的续航里程；而搭载超级电驱的深蓝SL03，则能匹配1.5L增程器+28.39kWh大容量电池实现1200km的CLTC综合续航里程。由于各家技术的侧重点不同，所以仅从综合续航比较来看，秦L依靠稍大一些的油箱、小电池，还有结构上的行星排等变化带来的优势，还是值得首肯的。

我们今天从硬件上、从技术上，分析了秦L在核心机械，尤其是续航能力方面的表现，2000km的综合续航对于消费者来说会比其它能力重要。当然，这里看到的一切都是基于目前已公布的产品配置与第五代DM-i混动技术的专利信息分析而来，至于说比亚迪秦L会在实车上带来怎样的表现，还要等到5月28日实车上市、所有产品信息披露才能最终确定。


                                        
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