小米SU7已经被推向了风口浪尖，一方面被不少人质疑设计抄袭保时捷Taycan，另一方面产品力也被严重质疑。
       一台2024年上市的新车，只有顶配接近30万的版本是800V平台，其它两个版本都是400V版本，另外，小米SU7的三电系统不是终身质保。


       退一步来看行业同价位的纯电车型，基本上都是“首任车主三电终身质保”，比如说腾势、极氪、阿维塔。
       在发布会上，雷军将小米SU7的对手直接定义为Model3，拿出了“不破楼兰终不还”的态度出来，的确也是如此，小米SU7在数据上要比特斯拉Model3好不少。
       甚至连定价都完全一样，24.59万。
       在这场激烈的battle中，特斯拉Model3败下阵来，但很显然这并不能说明什么问题，本身Model3就已经是一台被市场边缘化严重的车型。


       过去几个月，平均月销量只有万台左右。
       原因很简单，Model3已经是一台非常老旧的车型了，其基本结构启动在2015年、2016年，首批车主交付是在2017年，至今已经有7年时间。
       立项时间，迄今已有9年时间。
       虽然特斯拉每年也对Model3进行了数次大大小小的改动，但定位、白车身设计、内外饰塑形基本上都是小调整。


       但小米SU7是建立在中国乘用车大突进的背景之下，在2024年800V平台、智驾横飞的环境下打造而来的车型。
       击败本身就已经被边缘化明显，流量不足、销量不足、技术落后的Model3，早就不是什么话题。
       目前由中国品牌引领的时代更强，或者说把Model3丢在20万-30万级的纯电轿车市场中，其本身是“路人”既视感。


       阿维塔、极氪等品牌已经在25万级产品上，把智能驾驶辅助、800V、快充体系以及豪华座舱各项性能指标拉满。
       以指导价26万余的全新阿维塔12为例，其基本配置是800V、ADS2.0、94.5kWh三元锂电池，但定价只是比小米SU7贵了两万元左右。
       从成本、使用感受、科技感、性能、豪华等多个角度来分析，小米SU7都无法与这种强势的中国品牌抗衡。
       在这时肯定会有人反驳，阿维塔是什么品牌？


       任何时代从来都不缺乏因为认知不足，而提出“倒反天罡”的低级质疑，因为在他们的世界中，永远都认为靠造手机起家的小米汽车，会比长安、宁德时代、华为联手打造的阿维塔更成熟。
       其实从质保方面就能看出一二。
       一台纯电动车，连首任车主的“三电系统终身质保”都不敢给，只能说明对自己的技术、生产、供应商约束体系信心不足。
       目前20多万的纯电动车不给“终身质保”的品牌已经不多，当然，很多年前设计的、外资主导的特斯拉没有。
       特斯拉的“终身不质保”本身就被不少人吐槽，这还是建立在特斯拉拥有几百万生产、制造基础上发出的声音。


       那么第一批交付的小米SU7，本身就没有大规模生产优势，还不给终身质保，本身就缺乏一定的竞争力。
       小米利益链的狂欢，是想要通过营销来遮盖400V、无终身质保的产品短板，但伴随着用户的越发理性，用户的认知会越来越清晰。
       买车不是买手机。
       一方面，手持20多万预算买车的用户群体，独立思考能力都很强，这和传统意义上花费3000元买部小米手机的用户群体完全不同。


       另一方面，能轻松消费20多万乘用车的用户群体，在国内这个大市场环境下，人群占比从来都不多，主要是价值高，所以在消费大宗商品时，用户的选择、对比会更复杂一些。
       总而言之一句话，手机营销放在汽车上可以用，但想要长期生存的核心根本，是建立起更强大的产品竞争力，和企业诚意出来。
       营销，只能短暂护航，长期奔跑靠的还是硬实力。


                                        
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