自从搭载第五代DM技术的秦L和海豹06上市后，就在新能源汽车市场上获得了很大的关注，不但国内关注，就连海外也很重视，日媒称：DM5.0将动摇日本国本，因为乘用车行业是日本的支柱产业，DM5.0让日系车的省油成为了笑话。美媒称：秦L一箱油可以从纽约跑到迈阿密，如果它进入北美市场，即使加征100%的关税，也极具竞争力。

对于消费者来说，他们不管你的技术有多领先，重要的是价格要低、续航要长、油耗要低，而DM5.0可以做到百公里亏电油耗2.9L，实现2100km的综合续航，而DM5.0的首搭车型——秦L和海豹06都是9.98-13.98万元的售价，对于一辆插混中型车来说，这样的价格很有吸引力。

那么，秦L和海豹06的订单数据和交付情况如何呢？

有记者专门联系到比亚迪公关部总经理李云飞，李云飞表示：秦L和海豹06的订单量极为庞大，公司不敢公布，怕引起行业震动。

不过在线下，秦L已经完成了千店联动交付，秦L的交付量过万，具体一个月能卖多少台，还要等到6月份的销量公布。业内人士预计，秦L和海豹06的月交付量加在一起能有10万台。我个人觉得，关键还要看比亚迪的产能能不能跟上，订单量大只是一方面，重要的是能不能把这些订单快速转化成销量。

不过有一点值得说明，秦L的2.9L的百公里亏电油耗是在NEDC工况下实现的，现在很多企业已经不再使用NEDC工况了，如果转化为WLTC工况的话，秦L的百公里亏电油耗就是3.8L。什么是亏电油耗呢？就是电池没电后，用油跑的油耗，而秦L所搭载的1.5L发动机拥有46.06%的热效率，是目前量产发动机中的最高热效率了，即使把它当成一辆“油车”开，也有很好地燃油经济性。

秦L和海豹06保持9.98万的入门价格还有一个好处，可以促使出租车和网约车尽快完成车辆升级，现在很多出租车和网约车都是秦PLUS，而秦PLUS只是一辆紧凑型车，换成秦L和海豹06后可以提升乘客的乘坐体验，毕竟它们都是中型车，空间更大，乘坐体验更好。

秦L和海豹06上市后，很多“大佬”不断发出声音，有人说：“不要卷价格，要卷价值。”

有人说：“这样卷下去，企业就没有利润了，从长远来看，弊大于利。”

李云飞表示：“前两年电池原材料上涨，比亚迪向上调整了两次价格，今年电池原材料大跌，这种成本下降为什么不在车价中体现出来呢？对于消费者来说，这是不道德的。”

对于老百姓来说，不会考虑到什么长远发展和企业利润，他们要的就是物美价廉，能以更低的价格买到自己喜欢的产品，还不会降低自己的生活品质，这才是最重要的。这么来看的话，比亚迪推出秦L和海豹06对于老百姓来说是一件好事儿。

一些汽车专家表示，秦L和海豹06搭载的DM5.0只是一个“减配版”，比亚迪还有“完整版”的DM5.0，将会搭载于比亚迪高端车型上，等比亚迪逐渐把DM4.0切换到DM5.0，我们就能看到真正的DM5.0“完整版”了。

DM5.0下的发动机和驱动电机的功率要低于DM4.0，但由于新架构下P1电机也能参与驱动，整个驱动系统的功率反而要比DM4.0更高。

最后，对于比亚迪秦L和海豹06，您有什么看法？

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