“价格战”奏效，理想汽车趁势赶超“问题”问界。雷军直言造车“同质化”，是“饱汉子不知饿汉子饥”，还是“暗度陈仓”？


5月1日，造车新势力们都没来得及休息，陆续公布各自4月份“战绩”。

只不过4月一位“超级明星”的加入，让新势力销量榜单风云突变——雷军治下的小米汽车首月交付就超过7000辆，让哪吒汽车、小鹏汽车和蔚来感到压力。

另一方面，榜首之争也再生悬念，连续一个季度被压制，理想汽车降价求量，效果立竿见影，而陷入“追尾门”的问界汽车，还能否在华为“力挺”下，缓过来，可能还需要继续观察。那么，一直在着重宣传自家智驾水平的各中国造车新势力们，在4月销量表现又是如何呢？

1、理想、问界降价御“敌”，结果大不同

刚刚过去的4月，不仅有引人关注的第18届北京车展，还有持续的汽车“价格战”。

据《汽车K线》不完全统计，4月约40个汽车品牌官宣优惠、补贴或降价。尤其是4月21日特斯拉中国宣布下调全系车型售价1.4万元，将本轮“价格战”推向高潮。在特斯拉降价之后，首先做出回应的是理想汽车。4月22日，除刚刚上市的理想L6外，理想汽车其余车型降价1.8万~3万元不等。

就在理想汽车降价前一天，上市72小时的理想L6累计订单突破1万辆。

在理想MEGA销量明显低于预期的情况下，将理想品牌购车门槛下探到不足25万的理想L6，或许是理想汽车重新与问界博弈的筹码。此外，理想汽车内部4月初开始的组织架构调整已基本完成，多部门合并后的“产品与战略群组”，意在弱化供应链和商业销售职能，强调产品决策与品牌战略。但本次调整之后，能否如李想本人所愿，“更加聚焦用户价值和经营效率的提升”，相信时间很快就会给出答案。不过，被华为问界牢牢压制整整一个季度的理想汽车，在4月终于打了一场“翻身仗”。理想汽车4月交付25787辆，同比微增0.41%，时隔4个月，终以700辆的优势超越问界，重返造车新势力交付量榜首。

交付量公布后，理想汽车港股、美股均收获积极的市场反馈。其中，港股股价自5月2日至6日，累计涨幅12.75%，报收117.8港元/股。

理想汽车美股则从5月1日开始，4个交易日累计上涨11.16%，收于29.2美元/股。其中，5月2日单日涨幅达到9.98%。

不过相较3月份，理想汽车4月交付量却环比下降11.03%。

与理想汽车有着相同遭遇的，正是本月沦为榜单第二的问界，其环比降幅更是达到20.93%，比3月交付量缩水超6600辆。这还是4月1日问界M7直降2万元之后取得的成绩。

或许正因如此，已连续6个月按时披露问界交付数据的“AITO汽车”，这一次干脆选择“保持沉默”。

「图片来源：鸿蒙智行微信公众号」让外界只能通过华为“鸿蒙智行”公布4月全系交付汽车29632辆，减去智界S7交付数据4546辆之后，间接得出问界品牌交付量为25086辆。
值得注意的是，鸿蒙智行在5月1日的公告中依旧延续了“蝉联中国新势力品牌月销量冠军”的口吻。
似乎华为方面有意将已集合了问界、智界和享界的生态联盟打造成为“鸿蒙智行”品牌。

至于问界4月交付量同比情况，虽去年4月“AITO汽车”并未公布具体数据，但根据赛力斯集团公布4月产销快报，包含问界的赛力斯汽车月销24878辆，同比增长742.47%。

「图片来源：赛力斯2024年4月产销快报」此外，4月26日华为问界M7遭遇“追尾门”，引发舆论关注。问界官方直到5月6日才迟迟针对其中的技术问题做出说明，也令人心生疑虑。此前，广汽传祺主力车型GS4也曾因车辆撞击解体引发消费者担忧，最终导致品牌销量业绩受到极大影响。那么，此次华为将如何处理这次“危机”，也将决定问界品牌的未来发展。

2、蔚来终见希望

零跑新品能否助其早日盈利？

相比理想汽车与问界双双遭遇两位数的交付量环比下滑，4月份实现同比三位数、环比两位数增长的蔚来，成绩难得。
凭借全月交付15620辆，同环比分别增长134.6%和31.64%的表现，蔚来2024年第二次进入榜单TOP 3。

4月对于蔚来而言，除了交付量回升，其充换电网络迎来极越、上汽通用、深蓝汽车以及路特斯等多位合作伙伴的加入，或许更令蔚来创始人李斌感到兴奋。

这也使他能在北京车展期间，面对众多媒体侃侃而谈：随着越来越多品牌加入蔚来换电网络，会逐渐形成“共享网络”与“专享网络”，以保证蔚来用户的权益。而4月在交付量排名中与蔚来互换位置的零跑汽车，表现依旧稳定，交付量同比增长71.96%、环比增长3.01%，达到15005辆。

与此同时，零跑汽车成为4月榜单中唯一一家仍能保持累计同比三位数增长的新势力，达到151.7%，并继续以超2700辆的优势在年累计交付量方面领先于蔚来。

零跑汽车在北京车展期间推出的C16，预售价定在20万元以内。这样一款在消费者看来具有高性价比的车型，24小时预订接近1.2万辆。至于这款产品能否推动零跑汽车销量更进一步，并在已完成毛利率、现金流转正的基础上加快净利润转正，最终的定价或极为关键。排名第5、6位的小鹏汽车与哪吒汽车，两者4月交付量差距不足400辆，分别为9393辆和9017辆。

《汽车K线》在《华为小米轮番搅局！销量困境背后几家新势力或沦为配角丨K·Data》一文中曾提到，这两家新势力正积极拓展海外市场。4月初，近千辆小鹏G9装船发往德国，出口总值超人民币5亿元。

「图片来源：小鹏汽车公告」

此外，4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议。不论是小鹏汽车公开的信息，还是北京车展首日的大众汽车品牌发布会，双方都提到联合开发的电子电气架构将从2026年起应用在基于CMP平台的大众品牌电动车型上。而哪吒汽车在中南美洲市场继哥斯达黎加、巴西等国之后，成功进入厄瓜多尔市场。除此之外，哪吒汽车位于印尼的工厂，4月22日迎来首车下线。另值得一提的是，与理想汽车相似，蔚来、零跑汽车、小鹏汽车三家在公布4月交付成绩后，各自股价均迎来较大幅度增长。详见《北京车展“力挽狂澜”？汽车股集体反弹能持续多久丨涨跌榜Vol.224》。

3、小米SU7成“顶流”

雷军抨击造车“同质化”

新势力奋力拼杀，4月份却都抵不过雷军带来的“泼天流量”。

北京车展，小米汽车展台累计接待观众超15万人次。在这期间，雷军更是不惜“得罪人”，他在辗转北京西部出席中关村论坛时直言，“我认为车圈的‘卷’是在同质化‘卷’，我走访完以后挺绝望的，这哪是在做产品，就是在靠‘蒙’！”雷军虽为车圈的后来者，也在“致敬”保时捷，却一语道破目前中国汽车市场，尤其是新能源市场现状，大有不甘只做搅局者而要做主导者的架势。

但不得不承认的是，“同质化”是车企在当前大环境下，向市场、向利润妥协的相对简单有效的一种手段。

「图片来源：小米汽车」

这似乎也就能解释为何小米SU7会迅速蹿红。与“同质化”不沾边的小米SU7，自4月3日首次交付以来，4月实现交付7058辆，虽暂列新势力交付量排名最后一位，但与小鹏汽车、哪吒汽车的差距仅2000辆左右。自北京车展开幕至发稿前的5月6日，小米集团股价从16.6港元/股一路涨至18.1港元/股，7个交易日累计涨幅达8.47%。接下来，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车这四家地位如何变动，就要看小米汽车工厂的工人脸色了。按照雷军10万辆目标，2024年小米汽车单月产能可能会达到2万辆。

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