日前,广汽集团发布4月产销数据,当月汽车销量为13.33万辆,同比下降24.78%;1-4月累计销量为54.30万辆,同比下降24.28%。从广汽集团旗下各品牌当月销量来看,广汽丰田和广汽本田成为拖累业绩的主要力量。

广汽丰田4月销售4.88万辆,同比降幅达32.24%;1-4月累计销量为20.48万辆,同比下降29.85%,呈加速下滑趋势,是拖累广汽集团销量的主力之一,其市场表现也弱于一汽丰田。

其实,今年以来广汽丰田销量一直跌跌不休,前四个月销量分别为75500辆、63200辆、81300辆、72000辆,分别同比下滑32.14%、36.67%、20.05%、32.24%,同比下滑幅度不仅未收窄,还有进一步增大趋势。

自2023年以来,广汽丰田已出现增长乏力,出现了自2012年吸收广汽长丰,广汽集团上市以来的首次销量同比下滑。虽然说,同比下滑5.47%,这一数据并不突兀,但是却是一个转折点。

自2013年开始,广汽集团开始发布月度和年度产销公告,广汽丰田从2023年时30万辆销量一路高涨,2017年年销量超70万辆,2023年年销量达到了百万辆,在合资车被新能源车不断挤压的当下,广汽丰田堪称一个神话级传说。

有数据显示,近十年来,合资品牌市场份额从70%,下跌了20%至只有50%,可以说市场结构大洗牌,一些二线合资品牌被边缘化甚至是退出中国市场,自主品牌成为市场的主力。在这样的背景下,广汽丰田能逆势增长,简直是不可思议的。

2022年,百万辆的巅峰期,也是一个转折点。

2022年,广汽丰田销量高达100.5万辆,同比增速也达到了21%,可以说是圆了广汽丰田的百万梦。日系车企中,丰田双子星一直在冲击百万辆规模,心愿未了。现在冲顶成功,也是盛极而衰之日。

2023年,广汽丰田销量跌落到了95万辆,同比下滑5.47%。潘多拉魔盒一旦打开,就很难再关上。进入2024年,广汽丰田月销量基本在6-7万辆徘徊,很难上到8万辆,并伴随着同比两位数的下滑。

广汽丰田销量下跌,与A级市场的失守有关。从广汽丰田销量结构可以看出,雷凌一直扮演者很重要的销量支柱的作用。新浪财经的研究数据显示,近两年雷凌销量2年下跌了7成,是拖累广汽丰田的重要因素。

A级市场一直是车企必争之地,之前都是大众、丰田、通用等合资车占主导,你方唱罢我登场。但是,近两年新能源汽车不断兴起,比亚迪秦、五菱星光等车型成为市场新宠,雷凌、卡罗拉、轩逸等车型不断受到挤压,市场份额越来越少。

真是风水轮流转。面对比亚迪秦等咄咄逼人,雷凌虽屡次下调售价,起售价从10万多元降至不到8万元,但月销量却仍从2万多台,降至今年的6000多台,2年时间内大降超过7成,市场份额被严重蚕食。

其实,不只是雷凌,凯美瑞、汉兰达等以前的热销车型,都遇到了不同程度的阻击。凯美瑞虽然说正是换代年份,但是换代后销量不升反降。再者,自主品牌可不只是觊觎A级市场,B级市场也是下一个扩展的目标。

2023年,是广汽丰田的一个转折点,开启了下降的大门。2024年,广汽丰田下滑的趋势放大,如果不能迅速调整战略,这种塌方式下滑还会持续一段时间。所以说,广汽丰田现在仍不是最低谷,下一步可能还会进一步下探。

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