在十万以内的插电混动市场当中，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i荣耀版一定是大家优先想到的一台车，毕竟7.98万起售的价格确实很博人眼球。不过，在当下内卷的时代，比亚迪既然敢推出7.98万起售的秦PLUS DM-i荣耀版，那么就一定会有人比它更卷、更离谱，而我想说的这“位”就是五菱旗下的五菱星光PHEV。

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首先这台车定位中型插混轿车，其次该车上市后的官方指导价为8.88万元起售，而随着比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的出现，五菱星光PHEV也是做出了相应的回应，那就是给标准版车型提供了9000元的现金优惠，使得其优惠后的起步价来到了7.98万。不仅如此，针对纯电续航150公里的进阶版星光PHEV来说，这台车给到了6000元的优惠，同时优惠后的价格来到了9.98万元。所以从五菱星光PHEV的中型插混轿车定位，以及7.98万元起售的价格上来看，确实要比秦PLUS DM-i的“键盘值”更高。

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与此同时，针对这台热度不低的十万以内的中型插混轿车，我们也是借来了一辆实车，并对其进行了动力、能耗，以及空间等方面的测试，来看看它能否成功加入老百姓的购车名单当中。

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首先在动力系统部分，在新能源时代，动力仿佛已经成为了廉价品，毕竟得益于电车先天性的优势，很多价格不高的电车已经达到了价格百万级的大排量燃油车的动力性能。当然对于插电混动版车型来说也是如此，得益于电机的加入，同样能够让它们在起步时显得更加轻快。就比如这台五菱星光PHEV，该车搭载的1.5L发动机最大马力仅有106匹，但是与之匹配的电机功率达到了130kW，以至于在0-100公里/小时的加速测试中，该车跑出了最快7.6秒破百的加速成绩。

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其次，我们本次测试的这台五菱星光PHEV是价格比较低廉的标准版，该车搭载一块9.5kWh的电池包，算是同级市场中容量较小的电池组，能够提供的纯电续航为70公里（CLTC工况），日常城区上下班代步，大概四天左右充一次电，如果是冬天的话可能就是一天一充或者是两天一充。【需要声明的是，本人从家到公司的路程仅有2.5公里，一天往返两次也就十公里左右】

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然后是油耗，在纯电模式下行驶至发动机自动介入之后，最终全程跑了200公里左右的路程，综合算下来这台五菱星光PHEV的综合馈电油耗为4.96升/百公里，大约5L左右的油耗水平。也就是说，即便你不充电把它当作一台油车来开，也不会有太高的用车成本。但需要注意的是，当车辆处于馈电状态下，发动机的噪音和振动还是比较明显的，并不会带来太好的驾乘体验感。

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最后从空间表现上来看，得益于星光PHEV是一台中型轿车，2800毫米的轴距确实要比同价位竞品车型长出不少。与此同时，这也使得其后排乘坐空间有了一定的优势，以我本人176厘米的身高为例，前排是我合适的坐姿，这时坐在后排的我还能够获得两拳的腿部空间。不过有一说一，星光PHEV的后排坐垫长度和靠背倾斜度都不占优势，长时间乘坐会感到有些许不适，但考虑到价格我觉得还是可以接受。

编辑总结

落地不到九万元，就能提走一台中型尺寸的插混轿车，听起来确实很划算，当然在经过以上简单的分析测试之后，其实也不难发现星光PHEV确实是一台值得大家去考虑的代步车。当然了，毕竟是一台起步价7.98万（优惠后）就能够给你带来大空间、低油耗和强动力的车型，所以在隔音、用料和配置等方面，我们也不能对其有太大的期望。

所以总的来说，如果你更在意油耗空间等这些偏实用性的属性，那么我认为五菱星光PHEV还是可以加入老百姓的购车名单当中的。不过有一说一，买车毕竟不是一件小事，所以最好还是自己试驾体验一番，如果觉得合适的话，再下手也不迟


                                        
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