价格战一直以来都是商战的最大利器。自从比亚迪秦Plus价格下调之后，该车在2月份的销量便立刻达到2.7万辆，成为了月度销量的第一名。由此可见，中国消费者对价格还是非常敏感的。


       正当大家伙都兴高采烈时候，美国麦肯锡公司却给我们泼了一盆冷水。他们在最新发布的关于中国汽车消费洞察报告中，指出的一些观点和我们所想象的完全不一样。以下的观点都是麦肯锡观点，但并不代表我的观点。


       麦肯锡认为，他们调查了大量国内消费者，其中有80%的人不吃价格战这套，并不认为会对购车决策有什么太大影响。尤其是一些低端消费人群，还会认为价格战是杀敌1000自损800的游戏，最终会导致汽车质量下滑。
       来看下面这张图片，这是麦肯锡提供的，这里面显示的就非常明确，不管是低端，中端还是高端消费者，他们都并不认同价格战会对企业有多大的帮助。唯一受到影响最大的就是10万元到30万元的价格区间。


       这种情况是非常正常的，比如我看好了一辆比亚迪汉，而它价格却要高达20万元以上，这一定会让我有所犹豫。但现在比亚迪汉降价了，几万块钱的差距现在直接没有了，自然就会刺激消费者购买。
       对于30万以上的群体来说，他们买30万的车也行，买40万的车问题也不大，以至于他们就不太在意价格。而对于10万以下价格的车辆来说，都便宜到这种程度了，再便宜还能便宜多少呢？人们只会担心导致质量太差。


       该研究报告中麦肯锡还指出，现在已经越来越多消费者感觉外资车企存在严重的品牌溢价，这导致消费者在购买汽车时会花很多冤枉钱。而国产汽车的利润率毕竟摆在这里，这让购买国产车的消费者心里会有一丝安慰，认为自己买国产车不会在价格上吃太多亏，这就导致外资品牌的溢价能力正在逐渐丢失。


       而溢价能力的丢失，实际上也是中国消费者有更多选择造成的。想一下，如果国产车不给力，那么就算中国消费明白合资汽车的利润率太高，可他们也无从选择。国产车现在争气了，消费者的选择面就可变得很大，所谓的溢价自然而然就不复存在。
       最后再来讲一下我的思路。麦肯锡之所以在如此关键时刻贬低咱们新能源汽车，贬低中国价格战，实际上是玩不起的表现。一些国外车企通过所谓权威机构来进行评测，以打压中国价格战对合资车企所带来的影响。


       擦亮眼睛吧，老祖宗说非我族类，其心必异。所谓的公平公正的评测机构，在利益面前又怎么可能会保持公平公正可言？


                                        
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