6月7日日产中国公布了5位的国内市场的销量数据，乘用车和商用车两大板块5月累计销量为64233辆，环比增长17%，同比下降2.82%。

其中，包括日产、英菲尼迪和启辰在内的乘用车板块销量为61725辆，环比增长18.7%，同比下降1.76%。

应该说，在今年5月东风日产在销量上相比4月还是有了不小的增幅。但是相比去年同期，还是出现了下降的趋势。

来回顾一下去年5月日产中国的销量数据，乘用车加商用车累计销量为66096辆。乘用车板块日产、英菲尼迪和启辰三大乘用车品牌累计销量为62832辆。环比增长9.2%，同比增长12.4%。

另外，今年1~5月日产中国在国内累计销量为28.6万辆，同比依旧呈下滑趋势。

通过以上几组数据的对比，可以很清晰的感受到东风日产在今年5月环比大幅增长的情况下，整体的现状仍不乐观。

作为国内主流的日系汽车品牌，早在上世纪70年代初，日产就已经进入到国内市场。伴随着国内汽车工业的发展，日产汽车在国内的销量也是稳步增长。无论是品牌影响力还是市场占有率，相比丰田大众这两大合资汽车品牌，日产其实也弱不了多少。

所以一直以来，日产跟丰田本田并称为三大主流日系车品牌。

不过，跟丰田和本田有所不同的是，日产在国内的两家合资车企东风日产和郑州日产，由于郑州日产几乎已经没有了销量，所以严格来讲现在的日产中国就只剩下东风日一家合资车企吧。

至于英菲尼迪和启辰这两个品牌，跟郑州日产一样销量可以忽略不计。

也就是说，如今的日产中国，所能依靠的也只有东风日产这一个品牌了。换言之，如果东风日产在销量上再出现闪失。日本中国也有可能就不复存在了。

很不幸，随着全新一代奇骏的登场，也拉开了东风日产落魄的序幕。再加上随着国产车企在新能源市场的集中发力，包括日产在内的日系车企在国内的处境愈发艰难。

为了挽回不利的局面，近了年东风日产也推出了纯电SUV艾睿雅和中大型SUV探陆。那就目前来看，这两款车很难承担起日产复兴的希望。

不知道东风日产唯一的销量支撑轩逸在比亚迪秦PLUS、秦L和海豹06这些车型的“围攻”下，还能撑多久？


                                        
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