今年的北京车展主旋律：全面电动化以及自主化。
       从目前放出来的新车信息来看，合资品牌已经拿不出太多吸引人的东西出来，反观自主品牌，拿出来了大量的全新车型。


       也就在不久前，乘联会放出了短期的统计数据，4月前两周，国内的电动化渗透率超过了50%，这意味着新能源产品在终端市场已经拥有和燃油车相同的发展速度。
       北京车展作为国内的顶级车展，狭义上来说展示的是车型，但广义上来说代表着未来两年的发展方向。
       目前来看，北京车展展示的车型，基本上都是电动化产品，而主导这些电动化产品的企业，是中国的自主品牌。


       新车方面，比亚迪秦L、腾势Z9、智己L6、银河E5，同时领克也有领克07EM-P和Zero登场，这些产品全面刺激着电动化市场的发展。
       前几年大火的合资品牌，在此次的北京车展上将会遇到拿不出新产品的窘态出来。
       本田、丰田陷入到了“无新车”发布的窘境，大众、奥迪的电动化产品也不成功，相反自主品牌的进攻速度相当猛烈，尤其是在20万以内的市场板块中，竞争相当激烈。


       一方面原因是，20万以内的市场此前是由合资品牌牢牢把控，自主品牌只能通过价格战优势混迹于10万以内的市场中，10万-20万级市场的增量空间巨大。
       今年的插电混动以及EV产品，更多扎根在这一板块中，为的就是想要更好的驱逐外资品牌。
       另一个重要原因是，这一板块拥有巨大的利润空间，从企业角度来看，有助于提升品牌价值、营收利润，打造出来更好的用户画像。
       2023年的主旋律是“电动化”，目前来看这个成绩非常出色，今年的电动化成绩将会稳定在50%左右，但和去年相比，今年的主旋律将会有一些变化。


       提升质量、降低成本、拉动智能化产品发展，这将会是综合方向。
       体现在产品上，中国电动化产品的智能化水平越来越强，同时售价成本越来越低，最为关键的是，伴随着制造规模的提升，新势力企业的可靠性、稳定性也都会有所提升。
       外资品牌的竞争力是建立在长期技术积累基础上完成的，油车领域的技术封锁、大规模生产能力优势明显，但换道新领域之后，传统合资企业的技术封锁能力不再，并且伴随着中国自主品牌的崛起，全新的消费体系已经在构建。


       所以，今年的北京车展是一个重要节点，大量登场的强势中国产品，将会成为下一个时代的发展风向标，外资品牌将会在未来5-10年时间中继续下滑，最终乘用车市场将会成为一个，由中国企业主导，自主竞争，并且保留少部分高端合资车的综合性市场。
       总而言之一句话，合资车的生存空间越来越小了。


                                        
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