今年4月份，新能源车产销量分别完成87万辆和85万辆，同比增长幅度均超30%。在价格战硝烟四起的车市环境下，新能源车展现出不错的发展韧劲。但是，新能源车在不同的地区，发展态势不同，尽管4月份新能源汽车零售渗透率已达43.7%，但是在农村地区的渗透率不到20%，可见新能源车的购买主力集中在一二线城市，农村地区有较大的市场空间待挖掘。
为了进一步释放农村市场的发展潜力，最近相关部门开展了2024年新能源汽车下乡活动，日期为2024年5月-12月。而参与新能源汽车下乡活动的车企有一汽、小鹏、广汽埃安、比亚迪、吉利、赛力斯等，一共有99款新车型。那么，新能源汽车下乡可行吗？将会对市场产生什么影响？
农村市场发展潜力大
虽然农村地区的经济水平不如一二线城市，但是随着经济的发展，现在我国农村地区与当年已经不是同一概念，多数农村地区的经济水平和消费力都有所提升。数据统计，2024年一季度农村居民人均消费支出5050元，同比增长9.1%，这说明了农村消费规模持续扩大，很多村民都有较强的消费力，买车和升级换车已经是常见的事情。
值得一提的是，去年相关部门也组织了新能源汽车下乡活动，当时只有60余款车型，总销量却达到了320.87万辆，同比增长超过1.23倍；新增县域充电设施11.97万台，保有量同比增长73.9%，增量同比增长74.17%。由此可见，新能源车在乡村地区有着很高的受欢迎度。
正是看到了农村市场的汽车消费潜力，此次新能源车下乡活动的车型相比历年也更多，今年下乡车型共99款，较上年增加30款。同时今年下乡的车型种类也较为丰富，涵盖了微型、紧凑型、中型、中大型级别，并且是自主车型与合资车型齐齐上阵。
其中乘用车包括五菱缤果、吉利银河L6、比亚迪汉、大众ID.4 CROZZ、丰田bZ4X 等。而商用车也有星享F1E、五菱EV50、长城炮等。也就是说，无论村民们想买家用车，还是购买商用车拉货，此次参与下乡活动的车型均能满足。同时，此次下乡的车型也是多数出自于主流品牌，并且包含中高端车型，充分说明了车企对农村地区消费力的信心。
对于新能源车来说，比较大的痛点是补能问题。对此，此次下乡活动也计划将组织充换电服务，甚至将新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务一同下乡。相当于消费者在乡村购车能够享受一条龙服务，加上地方部门又有以旧换新优惠政策，此次乡村消费者购车可以花费更少的费用入手一款自己喜欢的座驾。
除此之外，乡村地区的充电设施也将得到进一步完善。对于消费者来说，购买新能源汽车的最大顾虑无疑是充电问题。特别是纯电动汽车，有充电桩才能用保障日常使用。目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放，解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。
要销量更要质量
其实汽车下乡并非新鲜事。早在十多年前，我国就曾实施过该政策，当时下乡政策对提升车市销量起到了立竿见影的作用。从2020年起，新能源车也开始走向乡村地区，并取得不错的成绩，数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量分别同比增长80%、169%、87%，提升销量的效果非常明显，相信今年的成果也是取得正增长。
毫无疑问，今年新能源车大规模下乡具有重大意义。新能源车下乡后，消费者的购车成本大大降低，势必会增强消费者的购车欲望和信心，从而提振车市销量。此外，乡村居民的收入水平提高，道路情况已改善，也不存在停车位难题，因此乡村市场的消费潜力仍有较大的纵深，有利于车企的渠道下沉。
但是需要注意的是，新能源车下乡后，对车企的考验也更多。人们对于新能源汽车有着较多的购车顾虑，那么车企需要从电池衰减、电池安全、三电保修等方面给到全方位的保障。对于车企来说，或许可以在乡村地区开展购车三年内免费电池体检活动、提供应急救援等服务等，在保证车辆品质的基础上，又提供高质量的用车服务，才更有希望在群雄逐鹿的乡村市场脱颖而出，获得更多老百姓认可。
此外，车企还需要关注下沉市场的真正需求，而不是盲目提高单车均价，一股脑地往高端市场冲。毕竟乡村地区跟一二线大城市的消费结构不同，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力。
新能源汽车的市占率逐渐走高，几乎要与燃油车平分天下，如今这股强劲的风终于要刮到广大农村地区。相比传统燃油车，新能源车能够给乡村老百姓带来更低的用车成本和更好的用车质感，相信这些优势能吸引更多乡村的消费者拥抱新能源，所以这次新能源车下乡，可以进一步释放新能源汽车消费潜力，甚至能够达到乡村振兴的效果。
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