一般来说，一辆车型的低配和高配之间的价格差异是有规律的，都是呈阶梯递增或递减。但在大众帕萨特这款车身上，这种隐形的规则似乎被打破了。经过多方了解发现，帕萨特280TSI车型在终端市场上的优惠力度远远高于其330TSI和380TSI车型。

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以我所在的山东济南地区为例，研究了一下帕萨特330TSI星空精英版，采用分期2年的购车方式，加上利息后，落地大概17.8万元，而像动力规格更高的380TSI星空龙腾版，同样的购买方式，优惠少一些，但落地价无非贵5000元左右，但据销售介绍，现在很多人会选择330TSI，而不去加价选380TSI。同时询问该车的280TSI版本，优惠可以达到5万左右，落地价才15万。相信有部分预算受限的朋友会问：“预算探不到330TSI，280TSI似乎也是不错的选择，性价比高吗？”

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对于这个问题，我们重点关注的应该是帕萨特三款动力系统之间的差异。其实大众的330TSI和380TSI两款动力的机型都是EA888，只不过功率高低有区别，供油方式有差异罢了。那么，为什么人们更倾向于选择功率低的330TSI版本呢？

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作为参考，大众帕萨特330TSI的最大功率是186马力，峰值扭矩320牛·米，380TSI车型的最大功率是220马力，峰值扭矩350牛·米。通过账面参数的对比不难看出，380TSI版本在性能上要比330TSI更加优越，更大的输出功率，意味着在中高速行驶时，无论超车还是直线加速都有更充足的动力储备。

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但是，因为国内道路经常限速，所以帕萨特的330TSI和380TSI在绝大部分用车场景下几乎没有区别，而且330TSI为照顾家用场景下的经济性，采用了成本更高的混合喷射技术，WLTC综合油耗为6.41L/100km，380TSI为突出动力性能，保留了更倾向于动力释放的缸内直喷技术，WLTC综合油耗却达到6.94L/100km。

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很明显，330TSI的油耗比380TSI低20%左右，所以除非日常使用场景以高速为主，而且喜欢暴力驾驶，对动力要求比较高，后期还有改装给动力刷阶的需求，否则380TSI的动力性能在日常通勤代步或长途出行的使用场景中就是个摆设。一句话总结，330TSI动力天生适合家用，380TSI动力更适合发烧级车友，一般家用场景下动力没太大区别。

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那为什么280TSI车型不被人们所青睐呢？其实相较于另两款EA888发动机而言，280TSI作为EA211机型之一，它的技术沉淀更扎实，研发时间更早，经过多代更新，如今衍生出了1.5T EVO版本，在动力性和经济性方面都有更好的表现。但这台机型虽然质量可靠性不错，但放在帕萨特这款车身上，总会让人觉得少了点灵魂。账面参数方面，280TSI最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，官方零百加速成绩为9.1秒，WLTC综合油耗6.1L/100km，说实话这个数据面对一般的城市路况或快速路都能轻松应对，既保证了动力输出，也强调了燃油经济性。

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但与之匹配的传动系统也有明显差距。区别于330TSI和380TSI车型采用的7DCT湿式双离合变速箱，280TSI车型采用的是7DCT干式双离合变速箱。除了成本和结构上的差别之外，干式双离合和湿式双离合之间还有质量可靠性的差别。具体来看，由于干式双离合变速箱采用的是风冷散热，离合器片并没有直接浸泡在油液中，而是与空气直接接触，这就回造成发热和磨损严重。同时，干式双离合变速箱的平顺性没有湿式双离合换挡过程更顺畅，起步或堵车时有明显的顿挫感。另外，湿式双离合变速箱一般使用寿命比干式双离合多5-6年。

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结语

别看只是简简单单的一个动力总成差异，在大众帕萨特这里，都能造成价格过万的产品差异。对于在乎质量稳定性和用车体验的家庭用户来说，当然是选择一个省心好用的版本最好了，通过横向对比280TSI、330TSI、380TSI动力版本之间的配置差异，其实可以看出，330TSI虽然价格比280TSI贵很多，和380TSI价格相近，但综合性能是最契合当前国人用车需求的，也就不难理解其价格为何居高了。



                                        
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