劳斯莱斯、迈巴赫这种老板专享车，自然不会飞入平常百姓家。但顶级的MPV可以。比如新款极氪009，就把指导价压至40万元级别。但在价格区间下沉的同时，新车还升级了800V高压平台，标配双腔空气悬架以及主动魔毯悬架功能。并提供在三排六座之外，2-2-3的7座布局选择，覆盖更多家用场景需求。而除了表面上就增配降价的新款极氪009，背地里还在三电系统上憋了大招。以至于看下来，这台定位豪华MPV的产品，甚至能把6/7座SUV的风头也给抢走？
上不上800V，三电效率都是MPV最强？
在老款车型的基础上，新款极氪009大幅度丰富了自己的配置选择。除了用户比较关注的座椅布局问题，新车六款配置中，最核心的差距，就在800V，电机功率、数量，以及电池的容量上。简而言之，就是核心三电系统的差异。如果站在普通用户的视角，就更像是在800V的高压快充，与140kWh大电池的超长续航之间，做一道二选一的选择题。
但其实这样说是不严谨的，事实上，新款极氪009续航最短的车型，也就是800V平台、108kWh电池、前后双电机总功率580kW的版本，其续航也在700km以上（CLTC工况续航702km）。至于携带140kWh大电池，采用单电机后驱的版本，CLTC工况续航则达到了900km。值得一提的是，所有采用后驱的新款极氪009，其百公里能耗都低于16.9kWh。对最低配而言，特调的250kW后置电机功不可没。因为原本吉利旗下的低功率后置电机常见为200kW版本，而这次250kW代号为TZ220XYA03的电机，让整备质量接近2.8吨的大家伙，零百加速也可以跑入8秒内。
横向对比同级别的热门MPV车型，无论是400V还是800V平台，新款极氪009的能耗表现，都要比整备质量更轻的腾势D9纯电动版本低。也就是流线型极为科幻的理想MEGA，其百公里电耗15.9kWh的成绩，新款极氪009依旧无法从数值上超过它。
但如果结合车身重量、电池容量以及性能表现，其实新款极氪009的驱动效率已经超过了理想MEGA。具体来看，理想MEGA的整备质量为2785kg，而四驱版的新款极氪009，整备质量都超过了2900kg。以百公里消耗电能所驱动的车身重量来看，理想MEGA百公里每度电负载约175kg，新款极氪009百公里每度电负载约163kg。看起来理想MEGA还是略微领先一点，但结合性能之后，答案就逆转了。
理想MEGA双电机四驱总功率为400kW，新款极氪009四驱总功率分别为450kW以及580kW（两者在整备质量上差距极小，能耗上更高性能版反而稍低，所以在负载部分没有拆分解析）。两个版本对应的官方零百加速成绩，分别为4.5秒以及3.9秒。而理想MEGA为5.5秒，两者最小加速差距也超过了18%。就是计算差距最小的两款车型的净功率差，新款极氪009也要比理想MEGA多12.5%。所以，在融入性能因素后，新款极氪009的驱动效率是要超过理想MEGA的。
如果是计算800V车型的话，新款极氪009还能进一步拉开差距。根据充电不到12分钟，即可补能70%的效率（10%充至80%），800V的极氪009，在不到12分钟的时间里，最多可以一次性补充超过500km的续航里程。极氪官方这一次其实有人从北京开到了香港。照此推算，如果满电从北京出发，理论上只需要在途中进行三次充电，就可以抵达香港，且总充电时间能压缩至40分钟内。
操控和安全性，都更像SUV？
再往下挖，理想MEGA有如此低的能耗成绩，其低至Cd 0.215的风阻系数同样功不可没。而新款极氪009在该数值上的表现为Cd 0.27。简单来说，新款极氪009在设计方面，有点不像追求极致风阻的纯电动MPV。但从数值上看，新车甚至更接近SUV的味道。比如尺寸接近的问界M9，其纯电动版的风阻系数就是Cd 0.264。其实设计的问题，车友们通过外观就可以一眼发现，新款极氪009方正的轮廓，以及隆起的发动机舱，就与常见的MPV味道不同。而在颜值背后，超高的三电效率，也给了新款极氪009在操控性和安全性上，搞大新闻的技术潜力。
首先看操控性方面，双叉臂悬架、双腔空悬等等，已经在硬件层面进行拉满。当然，对这样一个大家伙而言，不可能去指望它能够与轿车的操控性相提媲美。但对标尺寸接近的SUV，还是值得期待的。首先，双腔空悬的存在，就决定了新款极氪009能够在任意底盘高度，获得更为宽泛的路感和支撑性。正因如此，新车把满载最小标准离地间隙增加至142mm。同时，车辆的接近角和离去角，也分别增至14°和18°。相较于同级别MPV车型，离去角普遍在15°左右的表现。新款极氪009无疑强化了自身的通过性，作为参考，问界M9的离去角为20°。
至于安全性部分，隆起的发动机舱，就是最直观的强化正面碰撞能力的设计之一。在新款极氪009的尺寸水平下，这类MPV在后排的溃缩方面，基本都能提供不错的冗余。比如新车后备厢的标准容积，就被提升至574L。这一水平甚至可以超过众多双排座椅的SUV车型，在于理想MEGA和腾势D9的对比中，也更占上风。但MPV在A柱部分的承压，一直是其安全性备受苛责的核心原因之一。虽然包括极氪009在内，众多车企都在自身豪华MPV的框架设计和用料上下足了功夫。但在结构性上，直接用“长鼻头”来解决，似乎是最直接有效的做法。而这种高大车身，和隆起机舱的搭建风格，也很像SUV产品。
但MPV毕竟是MPV，其最核心的空间优势和舒适性营造，是SUV产品难以匹敌的。就算是尺寸接近的SUV产品也在卷三排座椅布局。但新款极氪009可以在2-2-2的六座基础上，轻松挤出2-2-3的七座布局能力，还是MPV的底子帮了大忙。至于第二排座椅的舒适性部分，所谓零重力座椅也好，头等舱航空座椅也好。总之，无论SUV还是MPV，都在将大角度可调节、可躺卧的座椅，给按在车上。此前我们也讨论过这种做法的安全性问题，简单来说就是安全带对乘员的限制不足，以及安全气囊开启范围难以覆盖调节角度过于灵活的座椅坐姿。
为此，新款极氪009选择把安全带直接集成在座椅靠背上。所谓标准的系安全带姿势，就是由锁骨处斜穿下来。那只要跟住了乘员的上半身，也就能够遵循这一标准限位方式。至于安全气囊打开的情况，那就只能大力出奇迹了。从宣传画面上可以看到，新款极氪009的侧气帘最低处，几乎已经快要贴在第二排座椅坐垫的位置。也就是说，即便乘员躺下来，在车辆受到冲击，侧气帘打开时，依旧可以照顾到头部等身体重要部位。
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