![](http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbcac18f6049a1b9af1.jpg)
劳斯莱斯、迈巴赫这种老板专享车,自然不会飞入平常百姓家。但顶级的MPV可以。比如新款极氪009,就把指导价压至40万元级别。但在价格区间下沉的同时,新车还升级了800V高压平台,标配双腔空气悬架以及主动魔毯悬架功能。并提供在三排六座之外,2-2-3的7座布局选择,覆盖更多家用场景需求。而除了表面上就增配降价的新款极氪009,背地里还在三电系统上憋了大招。以至于看下来,这台定位豪华MPV的产品,甚至能把6/7座SUV的风头也给抢走?
上不上800V,三电效率都是MPV最强?
在老款车型的基础上,新款极氪009大幅度丰富了自己的配置选择。除了用户比较关注的座椅布局问题,新车六款配置中,最核心的差距,就在800V,电机功率、数量,以及电池的容量上。简而言之,就是核心三电系统的差异。如果站在普通用户的视角,就更像是在800V的高压快充,与140kWh大电池的超长续航之间,做一道二选一的选择题。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbc9d11d989e00293df.jpg)
但其实这样说是不严谨的,事实上,新款极氪009续航最短的车型,也就是800V平台、108kWh电池、前后双电机总功率580kW的版本,其续航也在700km以上(CLTC工况续航702km)。至于携带140kWh大电池,采用单电机后驱的版本,CLTC工况续航则达到了900km。值得一提的是,所有采用后驱的新款极氪009,其百公里能耗都低于16.9kWh。对最低配而言,特调的250kW后置电机功不可没。因为原本吉利旗下的低功率后置电机常见为200kW版本,而这次250kW代号为TZ220XYA03的电机,让整备质量接近2.8吨的大家伙,零百加速也可以跑入8秒内。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcc12c9326e9df0220.jpg)
横向对比同级别的热门MPV车型,无论是400V还是800V平台,新款极氪009的能耗表现,都要比整备质量更轻的腾势D9纯电动版本低。也就是流线型极为科幻的理想MEGA,其百公里电耗15.9kWh的成绩,新款极氪009依旧无法从数值上超过它。
但如果结合车身重量、电池容量以及性能表现,其实新款极氪009的驱动效率已经超过了理想MEGA。具体来看,理想MEGA的整备质量为2785kg,而四驱版的新款极氪009,整备质量都超过了2900kg。以百公里消耗电能所驱动的车身重量来看,理想MEGA百公里每度电负载约175kg,新款极氪009百公里每度电负载约163kg。看起来理想MEGA还是略微领先一点,但结合性能之后,答案就逆转了。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc8c3f17ab1b9f1cb8.jpg)
理想MEGA双电机四驱总功率为400kW,新款极氪009四驱总功率分别为450kW以及580kW(两者在整备质量上差距极小,能耗上更高性能版反而稍低,所以在负载部分没有拆分解析)。两个版本对应的官方零百加速成绩,分别为4.5秒以及3.9秒。而理想MEGA为5.5秒,两者最小加速差距也超过了18%。就是计算差距最小的两款车型的净功率差,新款极氪009也要比理想MEGA多12.5%。所以,在融入性能因素后,新款极氪009的驱动效率是要超过理想MEGA的。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc9cd4284f983b52b1.jpg)
如果是计算800V车型的话,新款极氪009还能进一步拉开差距。根据充电不到12分钟,即可补能70%的效率(10%充至80%),800V的极氪009,在不到12分钟的时间里,最多可以一次性补充超过500km的续航里程。极氪官方这一次其实有人从北京开到了香港。照此推算,如果满电从北京出发,理论上只需要在途中进行三次充电,就可以抵达香港,且总充电时间能压缩至40分钟内。
操控和安全性,都更像SUV?
再往下挖,理想MEGA有如此低的能耗成绩,其低至Cd 0.215的风阻系数同样功不可没。而新款极氪009在该数值上的表现为Cd 0.27。简单来说,新款极氪009在设计方面,有点不像追求极致风阻的纯电动MPV。但从数值上看,新车甚至更接近SUV的味道。比如尺寸接近的问界M9,其纯电动版的风阻系数就是Cd 0.264。其实设计的问题,车友们通过外观就可以一眼发现,新款极氪009方正的轮廓,以及隆起的发动机舱,就与常见的MPV味道不同。而在颜值背后,超高的三电效率,也给了新款极氪009在操控性和安全性上,搞大新闻的技术潜力。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc8c4c681fcff1c300.jpg)
首先看操控性方面,双叉臂悬架、双腔空悬等等,已经在硬件层面进行拉满。当然,对这样一个大家伙而言,不可能去指望它能够与轿车的操控性相提媲美。但对标尺寸接近的SUV,还是值得期待的。首先,双腔空悬的存在,就决定了新款极氪009能够在任意底盘高度,获得更为宽泛的路感和支撑性。正因如此,新车把满载最小标准离地间隙增加至142mm。同时,车辆的接近角和离去角,也分别增至14°和18°。相较于同级别MPV车型,离去角普遍在15°左右的表现。新款极氪009无疑强化了自身的通过性,作为参考,问界M9的离去角为20°。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbc755d4c402f71ddfc.jpg)
至于安全性部分,隆起的发动机舱,就是最直观的强化正面碰撞能力的设计之一。在新款极氪009的尺寸水平下,这类MPV在后排的溃缩方面,基本都能提供不错的冗余。比如新车后备厢的标准容积,就被提升至574L。这一水平甚至可以超过众多双排座椅的SUV车型,在于理想MEGA和腾势D9的对比中,也更占上风。但MPV在A柱部分的承压,一直是其安全性备受苛责的核心原因之一。虽然包括极氪009在内,众多车企都在自身豪华MPV的框架设计和用料上下足了功夫。但在结构性上,直接用“长鼻头”来解决,似乎是最直接有效的做法。而这种高大车身,和隆起机舱的搭建风格,也很像SUV产品。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc8dd5626364f1c8b2.jpg)
但MPV毕竟是MPV,其最核心的空间优势和舒适性营造,是SUV产品难以匹敌的。就算是尺寸接近的SUV产品也在卷三排座椅布局。但新款极氪009可以在2-2-2的六座基础上,轻松挤出2-2-3的七座布局能力,还是MPV的底子帮了大忙。至于第二排座椅的舒适性部分,所谓零重力座椅也好,头等舱航空座椅也好。总之,无论SUV还是MPV,都在将大角度可调节、可躺卧的座椅,给按在车上。此前我们也讨论过这种做法的安全性问题,简单来说就是安全带对乘员的限制不足,以及安全气囊开启范围难以覆盖调节角度过于灵活的座椅坐姿。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc8c99318feb02a8f0.jpg)
为此,新款极氪009选择把安全带直接集成在座椅靠背上。所谓标准的系安全带姿势,就是由锁骨处斜穿下来。那只要跟住了乘员的上半身,也就能够遵循这一标准限位方式。至于安全气囊打开的情况,那就只能大力出奇迹了。从宣传画面上可以看到,新款极氪009的侧气帘最低处,几乎已经快要贴在第二排座椅坐垫的位置。也就是说,即便乘员躺下来,在车辆受到冲击,侧气帘打开时,依旧可以照顾到头部等身体重要部位。
友情提示
本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!
联系邮箱:1042463605@qq.com