去年，理想汽车共交付新车376030辆，同比增长182.2%，实现了月交付五万辆的目标，是有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关的新势力车企，实现了大丰收。李想很兴奋，称2024年要实现80万辆的目标，并超越BBA、成为中国市场豪华品牌的第一名。

回顾理想汽车上一年的发展历程，不难发现它以稳健步伐和精准市场定位，创造出了很多的想象空间。不过，随着MEGA车型的上市，这一切似乎都在发生变化。

据资料显示，理想汽车已经将原来65至80万辆年的销量目标调整到56万至64万辆。其中，理想MEGA的销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

MEGA，为何不能成为“爆品”

对消费者来说，MEGA确实是一款新鲜感十足的车，造型独特，配置够豪华。但是它只有纯电动的选择，众所周知理想汽车最受欢迎的卖点就是没有里程焦虑的增程式动力，MEGA的出现对于消费者来说会有一种落差感的存在。

另一方面，MEGA的售价已高达55.98万元，这款产品比理想L系列最贵的L9已经高10万元。要知道目前市面上的同类产品很多都在30-40万元左右，譬如说小鹏X9、岚图梦想家、腾势D9等等，对于家庭用户来说已经很香了，这么看来的话MEGA在行业中来看竞争力也并不足。

关键，突如其来的舆论把MEGA打得措手不及。在上市之后一组网络恶搞图流出并迅速扩散，导致理想MEGA的口碑急转直下，尽管理想在相关平台投诉了恶搞图片，可惜最终也导致了退订数量达到了10297辆，大定数量只有3218辆，未能将MEGA的口碑拉回来。

MEGA的失败仅仅是样子怪异吗？

实际上，MEGA本身的造型其实并不是最大的问题，而是理想高估了高端纯电MPV市场的需求，对改造市场能力有所高评。纵观目前整个汽车市场，我觉得MEGA的失败有三个原因：

第一点，定位的问题。首先MEGA只做纯电可以说是注定了失败，目前，MPV的用户画像大多数还是商务用车、公用车等，这类车型的属性是离不开随机性和及时性上，纯电车使用场景大多数时间还是在城区为主，并不在高速，如果在跑业务时没电的情况下，哪有时间去找充电桩，充电等个把小时以上，净耽误事不符合需求。

第二点，没有实力颠覆消费者认知。虽然从技术层面去看，MEGA拥有800V，一体压铸，宁德时代5C麒麟电池，空气悬架，激光雷达等，也是目前主流纯电车型水平，但是在小鹏X9正式上市后，MEGA的定位就显得很被动。况且，小鹏X9还是一辆标配主动式后轮转向的MPV，做到了舒适和操控兼得。

第三点，虚荣心作祟。由于公司过于重视销量，觉得翻倍的目标简直太容易了。销售为了完成公司定的这个KPI，啥奇形怪状的招都得用上来：“新车优惠消息屏蔽了老车主”“试驾车预约也算进销量”“找媒体平台搞各种吹捧”等等伎俩，这样一来大家对MEGA的好感度逐渐降低。

MEGA的“坑”，L6能填吗？

这段时间的理想汽车正处在舆论漩涡之中，在这种情况下，理想汽车急需拿出有竞争力的车型，而L6的登场，或许就是决定着理想汽车2024年整年交付量的关键。

从L6这个车型名字可以看出，新车依然被归入了理想L系列，外观设计上与L系列其它车型保持一致，这套设计语言并不惊艳，但是它将帮助理想汽车价格下探，从而扩大广阔的25万~30万元级别消费人群。

毫无疑问，L6是理想汽车重拾信心的重要一环。理想L6还能获得这么大的成功吗？小编也不够胆肯定，毕竟纵观目前市场来看，它不仅有传统车企比亚迪，长城混动的阻击，而且还有深蓝，问界的竞争，这片市场并不空白，如果理想L6依然要延续L系列的辉煌，则需要拿更大的诚意出来，你说对吧？

总结

在新能源时代，也没有那么多所谓的信徒。虽然今年以来理想汽车交付了比较巅峰的成绩，但是也要认清市场需求，不要盲目高估自己的能力。其实，MGEA谈不上失败，但也足以令理想重新审视自己。


                                        
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